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| 特首曾蔭權（左四）於09年底，曾到珠海出席港珠澳大橋動工儀式。資料圖片 |
中評社香港4月22日電／高等法院的裁決幾乎全面“叫停”港珠澳大橋香港段工程，港府正積極研究壓縮工程時間，追上工程進度，爭取2016年如期通車。路政署表示，當局將會以全港首創的海堤建造方式興建港方人工島口岸，由於毋須挖掘海床淤泥，較傳統方法減省4個月工時，並能減低對海洋生態的影響，但工程費將增加最多10%；而入標承建商如能縮減工時，將在評審時獲取較高分數，鼓勵承建商研究節省工時的技術。港府2009年估計，人工島口岸造價100億元，新法填海料增加約10億元。
香港《文匯報》報道，港珠澳大橋工程內地段已於去年12月動工，但香港大橋口岸及連接路工程，受到法律挑戰，有東湧老婦質疑環評報告錯漏百出，高等法院日前裁定因環評報告有缺失，下令撤銷環保署署長發出的工程許可證，使核心工程即時停頓，通車目標勢必受到影響。港府現正研究有關判辭，現階段未決定是否上訴，抑或補充有缺失的環評部分。
路政署港珠澳大橋香港工程管理處總工程師卜國明接受訪問時稱，港府除研究分期推展大橋工程外，也會採用全港首創海堤建造方式興建港方人工島口岸，減省工程時間。他稱，港府曾派員到日本及新加坡等地考察相類似技術，經優化後至去年初敲定在大橋工程中採用新技術，以縮減工程建造時間。
港方人工島面積約150公頃，相當於6個維園，海堤長約6.15公里。卜國明表示，在填海區建造海堤，以傳統方法要挖掘現時海堤下約20米深的淤泥，使海堤可穩固地坐落在衝積層；新法是以鋼架及鋼板樁形成重約400公噸的鋼筒，再用機械把鋼筒沉降至衝積層，再回填惰性建築填料，形成穩固的海堤，減省挖掘淤泥的工序。
卜國明表示，每個鋼筒直徑26米及31米不等，相當於8條行車線的闊度，在人工島周邊放置134個鋼筒後，內裡的填海區亦不用挖走淤泥，再運用傳統排水帶填海方式。他稱，有關技術已應用於韓國、日本、美國及加拿大等地，但香港為省卻日後的維修保養，在海堤外亦會回填建築填料，避免海水直接侵蝕鋼筒。
港府評估後發現，以傳統方式建造6.15公里長的海堤需時18個月，但新方法只需14個月。卜國明表示，當局評估新方法需時14個月，是假設承建商製作的134個鋼筒，有75%是預先製作，餘下是現場製作，因預先製作鋼筒較省時，較現場製作需時減半，若承建商全數以預制組件興建海堤，工時將可進一步縮減。
卜國明表示，路政署在評審港方口岸的工程標書時，會考慮工程需時的因素，如入標承建商提出可減省工時的方法，有關評分將會更高，中標機會亦愈高。他又稱，新海堤建造方法將毋須挖海堤下2200萬立方米淤泥，減省50%回填物料，也減少一半來往船只至每日最高約80架次，減少對海洋生態的影響。 |
