不過，中國的高鐵畢竟也是先引進外國技術和樣品之後自己重新設計的，而殲-20肯定得不到任何有力的技術支持，它的成功比高鐵更有象徵意義。我不禁想到日本各界一直爭議的“中國威脅論”。這個問題的討論應該隨著殲-20的面世而停止了。因為它的核心是“中國是否有一天會強大到足以威脅日本的程度”，而不是“中國強大到可以威脅日本的程度之後會不會真的威脅日本”。或許，對美國人來說也一樣。
美國人可能又犯了跟72年前一樣的錯誤。此前，美國國防部長蓋茨曾表示，中國在2025年之前是不會有能與F-22相比的第四代戰鬥機的。以這一判斷為依據，美國已經關閉了F-22戰鬥機的生產線，並以法案的形式禁止了這種飛機的出口，它的盟國只能購買性能相對較差的另一種第四代戰鬥機F-35。這個法案基本上是針對日本制定的，因為多年來不嫌價高一直追求夠買F-22的只有日本了。對美國人來說，禁止出口F-22應該說是一個高明的決定，因為它既確立了日本與中國之間的軍事平衡，又確立了日本與美國之間“應有的”軍事平衡。日本航空自衛隊購買相對較次的F-35戰鬥機，然後和駐日美軍的F-22並肩作戰，似乎對日本、美國和兩國之間的微妙關係來說都是最好的結果。但是，成都上空的殲-20改變了這一切。
且不說美國和其他盟國如何調整戰略部署應對中國挑戰，至少日本已經陷入了可想而知的尷尬之中。儘管長期面對蘇聯的日本自衛隊沒少體驗過“鄰國的戰機優於自己”的局面，但蘇聯的戰鬥機幾乎沒有比日本領先過一代的時候。現在的問題是，中國的殲-20完成度已經很高，即使是最悲觀的估計，也認為2020年前可以交給部隊，形成東亞第一的戰鬥力。
|
