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年底刊憲 港鐵沙中線延2012動工

http://www.chinareviewnews.com   2010-10-30 09:47:26  


文匯報
  中評社香港10月30日電/港府計劃興建的沙中線將貫通現有鐵路網絡,為香港的鐵路史揭開新一頁,惟通車時間可能再度推遲。港鐵表示,礙於沙中線刊憲時間較原訂押後1年至今年底展開,大圍至紅磡段,以及過海段的動工日期分別順延至2012年及2015年,換言之,通車時間隨時押至2017年及2021年。另外,沙中線落成後,整個鐵路系統將會大調整,西鐵線、馬鞍山線及東鐵線的列車車卡數目將調整至8或9卡,訊號系統亦會“升級”,班次可加密至最密約2分鐘1班車。工程界推算,工程一再延遲,造價勢必超出當局估計的600億元。 

  文匯報報道,全長17公里的沙中線共設10個車站,落成後將會接駁多條港鐵現有路線。沙中線走線共分兩段,大圍至紅磡段落成後,將會接駁現有的馬鞍山線及西鐵線,形成貫通新界東及新界西的“東西線”。紅磡至金鐘的過海段則會接駁東鐵線形成“南北線”,屆時由金鐘直達羅湖需時約50分鐘。 

  難如期2015及2019年竣工 

  沙中線兩段工程將會分階段施工,當局原訂去年底為整段沙中線建造工程刊憲,惟港鐵諮詢地區意見期間,鐵路走線及車站出入口等問題存有爭議,令押後至今年底刊憲。港鐵工程項目及物業傳訊高級經理蘇雯潔表示,預料大圍至紅磡段及過海段工程,均會順延1年,分別在2012年及2015年動工,未必能趕及原先估計在2015年及2019年竣工。工程界則預計,建造鐵路工程需時5至6年,很可能要到2021年才能全線通車。 

  港鐵沙中線及觀塘延線土木工程項目經理周蘇鴻表示,沙中線落成後,香港鐵路系統將要調整。目前行走西鐵線的列車有7卡車廂,馬鞍山線則為4卡車廂,隨大圍至紅磡段落成,“東西線”列車車廂數目劃一增至8卡。“南北線”方面,目前東鐵線列車共有12卡車廂,過海段落成後,列車車廂數目將統一至9卡,但會加密班次,並以車廂空間較大的新列車行駛。 

  他續稱,馬鞍山線沿線車站將會擴建,配合列車車廂增加,現有路線的訊號系統亦會同時升級,班次可由現時最密每3分鐘1班,加密至約2分鐘1班。

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