總之，這次政府救災人員、物資，甚至記者，都能透過北宜高的高架優勢，迅速進入宜蘭平原各受災鄉鎮，但往南到了蘇花公路入口就受阻，鐵路也只能勉強替代使用，已說明目前單靠一條蘇花公路的路況，對北部人員、物資進入蘇花地區的流動效率，不論平時、災時，都已產生了不良影響。
一個已有能力建造雪山隧道工程的台灣，如果放任這種原始的路況一再成災，不免是自棄武功與不恤民命。故未來不論是“蘇花高”、“蘇花替”還是“蘇花海上藍色公路”，都應是保障蘇花段通行者生命安全的現代化可能選項，其中陸運改善更重要，因為颱風時期海運也無法利用。
希望這次風災傷亡的報導，能讓台灣當局及全社會痛定思痛，捐棄私利，集思廣益，讓台灣能繼雪山隧道創造工程榮耀後，再為花東鄉親與外地人士設計出一條兼顧人工與自然、經濟與傳統相融合的美麗蘇花快速新路，再次對國際展現出“台灣製造”的能力、責任心與遠見。
（作者是兩岸統合學會研究員、法學博士） |
