|
| 死傷慘重 |
中評社北京8月26日電／8月24日21時40分許，河南航空公司一架航班號為VD8387的E190型客機在黑龍江伊春機場降落前失事，目前造成42人遇難54人受傷。
後半個機艙傷亡最多？
坐在何處與死亡概率無關
廣州日報報道，此前，伊春市委書記許兆君對新華社記者說，飛機是攔腰折斷，大部分死傷出現在後半個機艙。現場救援人員也描述稱，空難生還者的座位大多都在飛機中部，很多生還者從安全門等地方跑了出來。而機尾由於著火，遇難人員比較多，機尾部分連座位的痕跡都看不出。
對這一說法，深航及專家也表示迷惑，不過他們指出，坐在飛機的前部還是後部，與生還的概率並沒有直接的聯繫。因為飛機在設計和製造時，每個位置的安全性都是一樣的。
記者查詢資料發現，有研究人員調查了105起空難事故中的2000名生還者之後發現，距離飛機緊急出口越近的乘客，生還的概率就越大，而距離緊急出口越遠，生還的概率就越小。
此次空難事件中，飛機從中部斷裂，是否意味著斷裂的地方就成為一個大的“緊急出口”，讓坐在中部的乘客生還概率加大？這一說法並沒有得到深航及民航專家的認同。
飛行員質疑飛機強行降落
昨天，一名女飛行員勞拉在博客上發帖分析了此次空難，認為當時並不具備降落條件，失事客機機長可能是強行降落。
勞拉引用當時的氣象條件分析稱，當能見度下降到1英里（1600米）以下，就必須進行儀表飛行。但即使儀表飛行，依舊有其最低的能見度要求。她說，“顯然，這架飛機的機長決定強行降落。”
一位民航業內人士在民航專業論壇上也發帖稱，“大霧天氣，能見度較低，飛行員盲目蠻幹，判斷失誤，客機在距跑道前提前接地造成飛機墜毀。”
對於這種說法，深航並未予以回應，只是表示要等待最終的調查結果出來。
|
