整個工程涉及衛星導航和現代通信技術等新技術新潮流，有的設備必須靠引進。然而，在引進部分航管技術的中外談判中，外方一方面拼命在軍事航管技術領域實行嚴密封鎖，一方面對民用航管技術的要價“獅子大開口”。
“咱們自己幹吧！”陳志傑主動請纓，牽頭16個工業部門、地方院校單位的有關科研人員爭分奪秒、發奮攻關。通過3年的努力，在規定的期限內圓滿完成軍航新航行系統試驗工程。這是我國第一個具有自主知識產權的新航行系統建設，自此，我國空管行業第一次與國外同行站到了同一起跑線。
天高任鳥飛，飛機可不能任意飛
記者：“空管”這個名詞聽起來還是很專業，你能形象地跟我們解釋一下嗎？
陳志傑：有句話叫“天高任鳥飛”，飛機可不能任意飛。這麼說吧，就像地面的交通警察，要保證路上的車輛安全有序地行駛，飛機在空中也要有人指揮，不然也會發生如碰撞之類的事故。空管主要包括管制指揮、空域管理和空中交通流量管理，確保飛行器在空中有序、安全、高效飛行。
記者：怎麼理解您剛剛提到的“高效”？
陳志傑：我國空域這麼大，要盡量多放飛機進去，必須充分利用我國現有的空中資源。隨著航空業的迅速發展，空管成為具有國家整體戰略意義的領域，尤其是低空空域的管理改革，也就是1000米以下空域放開的問題。如果放開低空空域，越多越多的私人航空器可以飛起來，將是一個很大的產業鏈，能帶動航空工業、旅遊、服務等很多行業。低空要放開，必須要有先進的空管系統作依托，國家一直很關注這個問題。
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