中評社北京5月2日電／為了奪取兩個違章加油站的經營權，兩個帶有壟斷性質的企業展開了長達數年的利益爭鬥，導致重點工程——廣東常虎高速公路在完成大部分工程量後被迫停工兩年，造成直接經濟損失8億多元。這就是發生在中石油廣東銷售公司與廣東省交通集團全資子公司控股的廣深高速公路公司之間的加油站拆遷事件。
《瞭望》新聞周刊記者最新獲悉，在上級有關部門的大力協調下，多年屹立不倒的“釘子油站”終於制定了“在今年5月15日之前清拆”的時間表。而由於長時間受阻，本應兩年前就通車的高速路，需要延至明年10月才能全面竣工，通車年限比原計劃推遲3年，損失仍在增大。
“釘子油站”屹立不倒
這條備受“釘子加油站”困擾的高速路，是廣東省納入國家重點路網規劃建設的重點工程——常（平）虎（門）高速公路虎門港支線。它一頭連接著京九、廣深、廣梅汕鐵路交會的東莞火車站，另一頭連接著廣深高速公路、珠江口虎門深水港、廣深沿江高速路，是我國中部地區新的出海通道，以及降低區域物流成本的新走廊。
然而，這一工程卻因為兩個壟斷企業的利益之爭而淪為“半拉子工程”。這條高速公路原計劃2008年底完工通車，但在順利完成90%的工作量後，卡在了沿途兩個加油站拆遷問題上，工程停工近兩年，至今未能復工。
本刊調查發現，這條路在與廣深高速公路交匯點的環形立交部位形成了多個斷頭路口，而造成這一困局的“罪魁禍首”，是廣深高速公路公司授權中石油經營的兩個配套加油站。
常虎高速路的業主單位、東莞市路橋總公司總經理尹錦容介紹說，按照廣東省、東莞市兩級部署，這兩個“釘子加油站”的拆遷補償問題早在2006年就已談妥。當年9月，東莞路橋總公司就與加油站經營權出讓方廣深公司達成基本框架協議，雙方同意拆舊建新方案。2007年相繼完成了新加油站的徵地補償、選址、立項、土地預審等，提供給廣深公司使用。
尹錦容說：“後來調查發現，廣深高速公路這兩個舊的配套油站並無用地審批手續，也無任何報建手續，且根據國家有關規章，屬違章經營。”
廣深高速公路車流量大，中石油配套加油站自2001年建成後，長期是中石油華南地區銷量冠軍，進入加油站的車輛日均5000輛左右，日均銷量 150噸，累計已創造利潤6700多萬元，被稱為“最賺錢油站”。廣深公司根據與中石油簽訂合作合同中“因為國家建設的需要而改建該場地，合同自動解除” 的條款，提出重新調整與中石油的合作關係，表示只願意將拆舊建新的兩個油站中的一個續租給中石油，而將另一個加油站租給本地一家民營企業——東莞華盛公司經營。
據知情人士介紹，中石油廣東銷售公司一度表示同意，後來又以合作尚未終止為由，不同意廣深公司“拆二補一”的方案。
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