陳躍進告訴記者，做領導司機一定要非常“活絡”，要能聽懂領導的言外之意，有時還要幫助領導說謊，因此那段時間他的壓力非常大。有一次領導要為一個親戚的小孩找工作，但領導本身又不好意思直接與企業的老總說，就給他暗示，讓他在吃飯時有意無意地向老總的司機透露這個情況，第二天問題就解決了。有了這次經歷後，他也會偶爾以領導的名義辦一些事。陳躍進說，做領導司機還有一個好處就是可以撈一些外快。由於他跟的這位領導比較“細心”，因此有時與領導一起出差，領導會讓他多開點發票回去報。久而久之，即使沒有領導的意思，他也會自己開一些發票回去，領導對此也是睜一只眼閉一只眼。
“當然這些都是小事。如果能與領導‘融為一體’的話，來錢、辦事就會相當容易。”他說。專家表示，看一個領導幹部是否正派，在某種意義上，看他身邊秘書、司機的做派就知道了。司機本來是一種沒有任何公權力的職業，如果“有幸”成了某些不那麼正派的領導幹部的司機，又特別會討領導的歡心，善於給領導提供遠遠超出駕車職責範圍的“服務”，久經“考驗”之後，便會成為領導幹部的親信，甚至像民間傳聞的那樣，能“方便”幫某些領導幹部處理“秘密事務”，那自然就沾上了領導的權力。從這一點上說，與秘書相比，有時候司機參與領導幹部腐敗犯罪的程度會更深。一些心術不正的官員，雖然級別、身份與領導司機完全不是一個等量，也會“高看”領導司機，把領導司機當成“司機領導”來討好。他們看中的，正是領導司機特有的“信息優勢”和“關係優勢”。
根治“司機腐敗”需從改革制度入手
一些領導司機分享了領導權力，無非是由於某些領導的權力太大，而且用權不能真正受到監督和制約。當某些官員按正常程序辦不了的事，通過領導司機卻能“曲徑通幽”，叫他們如何不去逢迎領導司機？
反腐專家表示，說到底，領導司機“有疾”，終歸是領導幹部“有病”；領導司機胡作非為，終歸是領導幹部用權行事不端造成的。領導司機的非正常能耐，表明不受監督制約的權力會導致腐敗與不正之風的擴散。
有些領導司機能耐大，從一個側面表明，反腐倡廉，制衡權力是關鍵。
“近朱者赤，近墨者黑”。少數領導幹部作風不正，行為不端，其司機行為越軌也就是自然而然的了。而且一旦領導幹部搞不正之風和腐敗的事實被司機掌握，就不得不乖乖地受制於司機，不管司機的要求如何荒唐也要想方設法滿足。因此要根除領導司機的“特殊化”，應該首先問責領導幹部。江蘇金鼎英傑律師事務所律師吳宇表示，從法律角度來說，“司機腐敗”並不成立，因為司機本身並沒有掌握公權力去腐敗。然而，在中國社會，“司機腐敗”的現象確實比較突出。如何才能遏制“司機腐敗”的現象呢？陝西省社科院副院長石英說，除了領導幹部對自己的司機嚴加管教、作好榜樣外，更要從制度改革上入手解決領導司機介入腐敗犯罪的現象。吳宇表示，目前，我國很多地方都在積極探索車改，這是一個比較好的趨勢，儘管車改本身還有很多問題，但其可以較好地解決“司機腐敗”問題。 |
