就功能優勢而言，三台發動機的AC313，在一台發動機失效情況下仍可繼續飛行，在兩台發動機失效情況下可以就近著陸；嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用；客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通人能在其中直立行走。裝配舒適航空座椅和內飾，需要時可改裝VIP公務機；可在－40℃—＋50℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降；機內油箱滿油最大航程900公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公里以上。
全國政協委員、中國工程院院士馮培德說，經過50餘年的發展，我國直升機產業已經走上了自行研製、自主保障的發展道路，在機載救援裝備、探測系統的研製方面已達到較高的水平，在直升機售後服務、維修等工作上也積累了較豐富的經驗。實踐證明，作為涉及國家安全和經濟發展的戰略性產業，我國直升機產業可以滿足國家應急救援需要。
迎接中國民用直升機市場“井噴時代”
在AC313型直升機首飛儀式現場，中航國際租賃有限公司、中國飛龍專業航空公司與中航工業直升機簽訂了5架AC313型直升機訂購合同，中國飛龍專業航空公司將成為使用AC313型直升機第一家用戶。
A313成功首飛，標誌著我國民用直升機製造的強力突破，意味著在我國這個世界上潛力最大的民用直升機市場上，“中國造”將以更大氣魄橫空出世。
目前，我國用於應急救援的直升機數量缺口大，結構問題突出。到2008年底，全國只有294架軍民用直升機可用於應急救援，平均每10萬平方公里約為3架，是主要西方國家平均水平的1／25。國家急需補充滿足應急需求的直升機和配套裝備。據中航工業以及占據我國民用直升機市場過半的歐洲直升機公司預測，未來20年間，我國直升機市場規模可望超過3000架。
馮培德院士說，據國外統計，對直升機產業投入10年後，其本身與相關產業產出將是投入的幾十倍。以我國在未來20年內生產3000架直升機計算，平均每年本身和相關產業產值將超過150億元。而在應急救援體系形成後，還可以確保國產直升機平時為國民經濟建設服務，應急救援時可以快速投入搶險救災，實現“軍民融合，寓軍於民”。
AC313成功首飛，使人們有理由相信，中國航空工業已經做好迎接中國民用直升機市場的井噴時代。 |
