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| 港珠澳大橋主體工程最快下月招標施工，圖為江海直達航道橋設計圖。（大公報） |
中評社香港2月26日電／繼去年底“珠澳口岸人工島”率先動工後，港珠澳大橋海中橋隧主體工程進展加速。耗費近三億元（人民幣，下同）的主體工程初步設計近期已順利通過國家交通部評審，這標誌著大橋海中橋隧工程正式進入施工招標階段。本報記者獲悉，最快於下月啟動主體工程施工招標，隨後完成部分島、隧關鍵工序施工圖設計並分批開工。
香港大公報報道，作為迄今中國公路建築史上技術最複雜、建築標準最高的項目，港珠澳大橋的建設難度集中在海中橋隧主體工程。參與大橋主體工程設計的消息人士對本報記者透露，本次設計由中交公路規劃設計院副院長、中國工程設計大師孟凡超掛帥，聯手丹麥、香港等中外專家最高峰期達七十人次，其中境外專家近二十人次。
工程設計耗近3億
因大橋主體囊括了交通行業內路橋隧島各項工程，其中水下隧道和人工島部分的建設難度在目前世界上更是首屈一指的，較現時已建成的世界最長跨海大橋“杭州灣跨海大橋”更複雜、標準更高，因此其初步設計歷時近一年時間，設計費用高達逾二億九百八十五萬元，由粵港澳三地政府共同承擔。
據消息人士透露，設計團隊在去年十一月底廣東省交通廳組織的預審後又深入完善設計方案，特別是重點考慮大橋的結構耐久性、可施工性和可養護性作進一步調整和優化，經國家交通部組織總體橋涵、隧道人工島、交通工程、地質勘測、工程造價共五大專家組評審，近期獲順利通過。
據大橋主體工程初步設計最新方案顯示，大橋工程全部投資估算為七百二十九億四千萬元。其中，海中橋隧主體工程估算投資約三百四十七億二千萬元，起自香港大嶼山石散石灣，止於珠海／澳門口岸人工島，全長約三十五點六公里；穿越伶仃西航道和銅鼓航道約六點七公里採用隧道方案，其餘路段約二十二點九公里採用橋樑方案。
大橋主體工程採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為每小時一百公里，橋樑總寬三十三點一米，隧道寬度為二乘以十四點二五米，淨高為五點一米。全線橋涵設計汽車荷載等級採用公用─Ⅰ級，同時應滿足香港《道路及鐵路結構設計手冊》中規定的要求，大橋的設計使用壽命長達一百二十年，打造成為“世界級跨海通道、地標式建築”。
八月前可完成招標
消息人士透露，按工期安排，大橋主體工程最快於今年三月左右啟動施工招標，八月底之前完成招標敲定施工單位，下半年完成部分島、隧關鍵工序施工圖設計並開工，後續施工圖分批完成，分批開工，計劃於二○一五年底建成通車。而由香港政府自己承擔建設的大橋香港側口岸，其進度要求需與大橋主體工程通車目標匹配，確保與大橋及口岸同時建成，投入運行。 |
