中評社台北2月19日電／台大經濟系教授、台灣競爭力論壇總召集人林建甫今天在旺報發表文章說，今年春節，中國很多的家庭，可以開著新買的汽車拜訪親友或出遊踏青。因為2009年中國生產了1379.1萬輛汽車，完成銷售1364.48萬輛。產銷都是世界的冠軍。
以世界汽車的產量來看，日本自2006年超越美國之後，就一直是全球最大的汽車生產國。但2009年日本國內汽車產量只剩790餘萬輛，比2008年減少31.5%，是日本從1966年統計以來，產量的最大降幅。相對的，中國去年汽車產量飆升48.3%，達到1379.1萬輛左右，而美國只有570萬輛，位居第三。
國家政策刺激汽車需求
以世界汽車的銷售量來看，美國的新車銷量從2008年開始大幅萎縮，2007年美國還賣出1700萬輛，2008年下降到1320萬輛。而2009年，美國新車銷量僅為1043萬輛，連續兩年大幅下降。對比下，中國銷售能衝上1364.48萬輛，真是不簡單。
2009是世界在金融海嘯過後，絕處逢生的一年。2009年中國汽車產銷數字的背後，是汽車產業振興規畫政策直接刺激汽車需求市場的增長，是“汽車下鄉”政策與購置稅減半徵收政策奏效的結果。
又根據中國汽車工業協會2月9日發布的最新統計，延續去年旺銷趨勢，今年1月汽車產銷161.48萬輛和166.42萬輛，同比增長143﹪和124﹪，再創月度歷史新高。其原因被歸納有三點：一是目前大陸宏觀經濟總體向好，居民生活水平穩步提高，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策的刺激下，汽車需求市場被激活，儘管今年的購置稅優惠力度不如上年，但國家依舊對汽車工業實施了一系列的促進政策，拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，今年1月的熱銷部分是上年結轉下來的訂單，上年年底出現的多種車型一車難求局面，在今年元月一定程度上得到了滿足。
中國汽車市場從2000年的年銷售汽車200萬輛，增長到2009年已經翻了近7倍。汽車從奢侈品和身分的象徵開始走進中國普通老百姓的家庭生活，成了生活必需品。這雖然是一個好的現象，但是也會造成很多的社會問題。例如：春節假期，有車的人閒不住，無車的人也盡量搭朋友的順風車出遊。因此造成中國各大都市及主要公路嚴重塞車的現象。
及早發展大眾交通運輸
未來中國應該好好的來思考交通運輸的問題。我覺得，長距離的運輸，人應該靠高鐵，貨物則是用一般鐵路或高速公路。而大都市的交通問題，小汽車為主導的運送，只能是低密度、大尺度的城市形態；而高密度的城市則最終需要大眾交通運輸工具，尤其是捷運或是地鐵系統。中國城市多從中古時期發展而來，高密度是其天性，城市交通很難通過小汽車來維持，大規模架橋修路，也會促使小汽車更增加，加劇城市的交通困難。
一個很值得借鏡的是美國洛杉磯。早期雖然市內使用有軌電車，但隨著汽車工業的發展，三大汽車廠的遊說，外加一些政治與商業的因素，洛杉磯於1963年停運了所有電車線路，而改弦建設高速公路系統。人們於是也越住離市中心越遠。現在大洛杉磯境內有近2000公里的高速公路和普通公路所構成，也被喻為美國的“高速公路之都”。但是最近30年來，因為能源危機、空氣汙染以及高速公路發展趨於飽和等緣故，洛杉磯不得不重新考慮發展公共交通的可能性。但是一來緩不濟急，二來洛杉磯已經大到大眾運輸很難面面俱到。他山之石，值得攻錯。 |
