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| 深航總裁李昆在2007年深航工作會議上提出“創建深航羅盤管理模式，打造五星級航空運輸企業，做特色航空的領跑者”。出身南航副總裁的李昆業務能力極強，在深航變局後臨危受命，全面主持深航工作。 |
中評社香港1月3日電／2009年11月30日，內地最大民營航空公司深圳航空公司（“深航”）幕後大老闆李澤源被調查引發業界地震，國航的火線介入和深航雄厚的根基避免了一場危機，從事態之初民航局、地方政府的表態，到近日工商銀行率先向深航伸出“橄欖枝”，深航有可能因禍得福，在消弭管理隱患的同時，有望迎來發展的第二春。不過深航變局帶來的影響深遠，民營航空或將被“國進民退”的浪潮淹沒，中國航空界市場版圖因此重新規劃。
大公報報道，深圳航空公司於1992年11月成立，且被譽為深圳的名片，由於毗鄰港澳和以深圳這個移民城市做大後方，深航一直是中國航空界的“績優股”。目前深航已躋身全國第五大航空公司，主體有84架飛機，總資產超過200億元（人民幣，下同）。投資成立並控股翡翠貨運航空、鯤鵬航空、昆明航空等多家子公司。2007年前，保持著連續15年盈利的紀錄。
超常規發展 帶來隱憂
一如這幾年內地大多數企業的經歷，特別是像深圳這樣企業創新精神、開拓精神比較顯著的城市，深航被有關部門當作樣板經歷了改制過程。2005年5月，深航轉讓股權，兩家民營公司深圳匯潤投資有限公司和億陽集團以27.2億元的價格通過競拍，獲得深航65%的控股權，深航由國有企業變身成為中國最大的民營航空公司。
深航的這次股權轉讓一直被質疑有暗箱操作的成分，這也為後來深航幕後大老闆被調查埋下了伏筆。但不能否認深航作為民營航空公司充分發揮了快速決斷，超常規發展的特質和靈活性。
幾年來，深航一直在全國布局中展現出後生可畏的野心。作為深航的管理層，在2007年就開始了一系列的布排，比如請國際上著名的蓋安德戰略諮詢公司做了“369”方面的戰略建議方案；請美世諮詢作了人力資源方面、特別是薪酬方面的詳細方案；請羅蘭貝格做了品牌方面的戰略諮詢。深航在2007年曾經發起大規模的管理研究探索活動，這個被命名為“羅盤管理”的全員探索活動，據說牽涉了深航集團的各個單位。而其階段性的成果也引起了管理學界的關注，並榮獲了“哈佛商業評論”首次設立的“管理行動金獎”，在2008年被評為“2007年度全國十佳企業管理案例”。
這些實踐在內地航空公司都是開創性的，至少在表面上，深航的形象和規模都發生了很大變化。“民營化”體驗使得深航具有了超出一般國有航空公司的“生存服務”意識。
但在這種超常規的發展中，“人治”成分作為民營企業的共性在深航仍然存在，特別是現代管理方面仍待加強。航空業本就是一個燒錢的行業，由於發展速度過快，深航需要大筆的資金支持，熟知深航內部運作的人稱，儘管深航這幾年一直處於贏利狀態，但掙來的錢遠遠不夠擴張需要的數目，給深航提供貸款支持的銀行也暗自擔心哪一天會收不回來錢。
深航的突發事件，帶有一定的負面效應，但這種意外的“剎車”，為深航的轉型和科學管理爭取了緩衝的時間，接下來的一系列變化表明，利空已經變成利多，深航開始理性回歸。
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