中評社北京10月18日電／“從河流污染到冶煉廠源源不斷地排放化學物質，中國恐怕很難甩掉長期忽視環境問題嚴峻性的壞名聲。不過，中國首都北京正在努力清除城市上空的烏煙瘴氣。”昨天，美國《紐約時報》在一篇題為“北京空氣潔淨不少，但遠未清新”的文章中，一改西方媒體論及中國環境便“無好話”的風格。
東方早報報道，在通過列舉一系列數據說明北京在對付空氣污染上所取得的成績後，《紐約時報》引用一位北京市民的話說：“更乾淨了，更安全了。”並樂觀地預計，北京的空氣質量將越來越好。
引用美使館檢測信息
文章稱，治理的成果不僅體現在10月的秋高氣爽，也體現在了空氣質量指數中。根據北京市政府的統計，截至今年9月份，北京有221天的污染指數低於101（污染等級從0到500，數字越低越好）。這是自1998年首次實施“每日空氣質量報告”以來，“藍天白雲”天數最多的一次。與此同時，同期的危險空氣污染等級天數僅為2天，為十年來最低，比2000年同期減少整整17天，同樣創下了紀錄。
不過，有外國專家就此質疑道，北京市的測量方法不夠精確且具有潛在的誤導性，譬如，官方的測量內容沒有包括對人體肺部傷害最大的極細微顆粒。報道進一步稱，北京市發布的指數是從全市各處監測站獲得的24小時不間斷數據的平均值。相比之下，位於北京市中心鬧市的美國大使館內運行的單個監測站，報告的空氣情況比中國官方公布的指數要差一些。
文章認為，不論採用什麼標準，北京的空氣仍不清新。2008年城市空氣中顆粒聚合物的平均值比世界衛生組織建議的理想標準高出了5倍。當然，北京仍需努力達到世衛組織為發展中國家設定的過渡階段空氣質量水平——至少也應達到中國政府的略微寬鬆的標準。
“中國學奧巴馬”
但《紐約時報》承認，事實上，過去十年裡，中國政府已經採取措施堅決治理空氣污染問題，這令一些發達國家的環保人士——與行業說客和政治機構針鋒相對——也羨慕不已。
“想想吧：自1999年以來，北京便把新車尾氣排放標準從零提高到了歐IV排放標準——與歐盟如今實施的清潔排氣管的標準同步。明年全國將推廣這一標準。”文章寫道，自轉變為歐洲標準之後，北京環保官員去年還要求對汽油和柴油燃料中的含硫量減少90％，並要求減少汽油中苯及芳烴等污染物的含量。不僅如此，全市2萬輛城市巴士中，超過4100輛用上了液化天然氣清潔能源——這是世界上最具規模的一支車隊。總長約125英里的北京軌道交通系統正在進行空前的擴大計劃，在未來五年內將把總長度翻番。
文章稱，中國11個部委今年7月從奧巴馬政府的“舊車換現金”計劃中學了一招，開始向用舊款高排放汽車和卡車更換新車的人提供440－880美元不等的補貼。
此外，過去五年，北京淘汰了60000台鍋爐和商業取暖爐，取而代之以清潔天然氣；北京市4家燒煤的電廠都安裝了最先進的過濾器；大約有2900家加油站和石油倉庫都裝上了可回收控制器；數百家重度污染企業也從北京市區遷走。
正因為這些變化，北京的硫排放量比2000年減少了將近一半，工業粉塵減少了三分之二。 |
