中評社台北9月21日電／聯合報黑白集文章說，十一年前，台灣高鐵公司以“政府零出資”的夢幻承諾得標，很多人即覺得這個承諾美好得不像真的。如今，夢碎的時刻來臨，政府現在被迫接手負債四千多億的高鐵，也吞下“史上最大ＢＯＴ案”牛皮吹破的難堪。
文章說，比起乾脆讓高鐵倒掉，或者逼迫銀行繼續填那個無底洞，由政府接手雖非上策，至少可以減輕“國家”、社會各方的損傷。然而，被拔掉高鐵董事長職位的殷琪，竟還覺得“被政府騙了”。這場噩夢，到底誰騙了誰？搞出這個偌大窟窿的企業家們，難道不覺得自己有責任要負？
表面上看，高鐵的光鮮快速，是台灣交通史上的一大躍進；但實質上，資金的嚴重短缺，站點規劃的失當，若干股東因志趣轉變而裹足不前，都是整個社會長年揮之不去的陰影。十一年來，高鐵債務越滾越大，扁政府任內甚至不顧爭議，幾度授意政府基金和公營事業投入鉅資挹注，不僅破壞ＢＯＴ精神，也埋下政府泥足深陷的禍因。
此外，高鐵三度展延通車時程，依約應於二００三年中通車的高鐵，遲至二００七年春才通車。其間，政府短收的回饋金估計達百億元，卻因當初簽約時未能預估這項變數，只能白白損失。“交通部”今年初因此遭到“監察院”糾正，但幾番人事更迭，這又能給當年的始作俑者什麼警惕？
高鐵固大大縮短了台灣南來北往的時間，但它竟連自身的生存都難以維持，更連帶使整個西部的航空及鐵公路客運都陷入虧損。孰令致之？“零出資”的美夢轟然崩毀，這一天是來早了，還是來晚了？ |
