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| 對於鐵路建設來說，耗資530多億修建川藏鐵路成本不低。 |
中評社北京9月1日電／川藏鐵路建設項目將在9月底開工。總投資約537.8億元，預計建設總工期為3年。鐵道部負責人表示，川藏鐵路的戰略地位將超過青藏線。
新民網報道，最早預計2011年才能開工的川藏鐵路建設項目，將在今年9月底破土動工。8月30日，《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書(簡本)》(以下簡稱《報告書》)終於正式對外亮相。這也是川藏鐵路的設計細節首次對外公佈。
據《報告書》披露，川藏鐵路全長1629公里，其中四川境內約650公里。川藏鐵路按單I級電氣化鐵路建設(其中成都段一次新建雙線)；設計速度目標值每小時200公里。
而成都至康定段，建設工期為期3年，預設車站11個，時速可達到200公里。
中鐵二院的有關負責人透露，川藏鐵路(成都至拉薩)已經列入國家中長期建設規劃，成都至拉薩運輸距離為1629公里，但沿線地質條件複雜，地質災害嚴重，故將首先啟動成都到康定段建設。“整個川藏鐵路計劃工期8年，估算總投資537.8億元，《報告書》中的這段項目總投資167.8億元，預計建設總工期為3年。”
戰略地位超過青藏線
“四川經濟總量佔西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐，川藏鐵路的建設，將有效加大四川對西藏發展的輻射帶動。”全國人大代表、成都市人大常委會副主任童若春曾在《關於儘快建設川藏鐵路的建議》(以下簡稱《建議》)中指出。
同時，甘孜州長李昌平則在去年全國“兩會”上提出：“川西廣大地區目前均無鐵路，貨物運輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等級低、地質災害多、道路狀況差，確實不能適應經濟社會發展的需要。”
目前，成都到拉薩只有一條公路——國道318線，從成都到拉薩大約需要3天左右時間。
鐵路方面，成都現在只有一趟到拉薩的旅遊列車T22次，全長3300余公里。列車從成都出發，繞道寶成線，西折向蘭州、經過西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達拉薩，單邊耗時近45個小時。“由於運行線路過長等原因，這旅遊列車是隔日發車，車票非常緊俏。”成鐵分局一位相關負責人向記者透露。
因此，儘快落實川藏鐵路建設就顯得十分重要。 |
