“聽證會只是一個過場”。汪潮湧心懷遺憾地從東星航空事件中全身而退。不過他仍然很看好東星集團的旅遊板塊，“如果將來有合適的契機，我仍會考慮與東星集團開展旅遊業務方面的合作，參與整合旗下旅遊資源，並打造出湖北的第一個旅遊上市公司。”此外，汪潮湧為東星建議了另一個“備選方案。”“即便失去了航空板塊，他們仍可以考慮與其他航空公司合作，發展旅遊包機業務，進一步使其旅遊產業增值。”
東星集團：對破產管理人仍“追究到底”
東星航空戰略發展部總監朱霖昨天表示正就申訴一事與律師商討。“依據新的破產法，法院能否在一次債權人大會都沒開的情況就宣布破產清算這是值得考量的。”朱霖說，或將就案件處理程序上的漏洞問題，向最高院提出申訴。
朱霖說，只要有一線希望，仍會積極自救。東星航空的倒下將對東星集團打造“航空+旅遊”核心產業模式帶來摧毀性後果。
東星集團和東星國旅8月18日已向湖北高院起訴破產管理人。東星稱，破產管理人多次做出有損東星利益的行為，且主要管理人武漢市交通委與東星之間有嚴重經濟糾紛，東星對破產管理人會“追究到底”。
中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍：東星破產有退出示範效應
不要單純以為達到8000萬的資金注册門檻就可以玩得轉航空業，入局者必須有清晰的戰略思考，不要認為在光景好的時候進來投機一把就能賺到錢。
鄒建軍昨天對記者表示，東星破產最大的意義是具有退出示範效應。中國民航業自2005年對民營資本開放以來，一直是只進不出，東星此番謝幕，起到了很好的警示作用。民航行業是一個高風險行業，入局當謹慎。民營資本應從東星事件中得到反思，真正意識到這個行業是一個高風險、微利潤、長周期的行業。尤其是有意進入的新“玩家”，應該在邁入這個門檻前仔細掂量掂量應該怎麼“玩”。
我國首家民營航空奧凱航空創始人劉捷音：不會是最後一個“犧牲品”
目前的市場環境很差，我們民營航空公司也只能慢慢熬，看10年之後政策環境能否有所改善。在這個過程中，像東星這樣的犧牲品是第一個，但我相信不會是最後一個。
劉捷音認為，東星航空淪落到破產清算的境地，是我國民營航空資本緊缺的一個縮影。但是，中國民營航空企業屢次陷入經營困境，以及民航業出現的諸多“民退國進”事件，不能簡單歸結為資金不足，背後隱藏著“生不逢時”的複雜體制桎梏。
東星無法實現重整的根本原因在於得不到地方政府的支持。這也暴露出了中國民營航空業乃至整個民營體系遇到的普遍難題，那就是缺乏政府政策和資金支持。拿航空企業來說，東航虧損那麼多，還可以拿到70多億元的注資，而民營航空連基本的政策支持也得不到。
東星事件所暴露出的民營航空准入門檻低等問題確實存在，但如果政策面上的問題不解決的話，這些問題目前都解決不了。歐美等國航空公司准入門檻更低，但注册資金只是一方面，人家能拿到銀行貸款，訂飛機也可以完全自主，沒有我們這種系統繁瑣的審批程序。 |
