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| 能否做到真正“無縫接駁”，將影響港深機鐵客量。圖為香港機場快線鐵路櫃臺。 |
中評社香港7月13日電／作為香港“十大基建”之一的香港深圳機場鐵路的深入研究報告，預料會在未來數月“出爐”。新機鐵將可能是首條在內地進行“一地兩檢”的跨境鐵路，最快今年內拍板上馬。據悉，兩地專家正探討在深圳前海站設置口岸，提供清關安排，並採取“一地兩檢”模式，將前海打造成重要交通樞紐。擬建的洪水橋支線設計，將由前海站直駁西鐵洪水橋站，成為新界西北區新的鐵路口岸。
星島日報報道，估計造價逾四百億人民幣的“港深機場軌道聯絡”（港深機鐵）初步工程可行性研究剛於本年中完成，兩地專家正就項目進行“進深研究”，即進一步深入研究機鐵運作、邊檢及客量等。消息人士指出，港深機鐵除了設站於兩地機場，深圳前海站將會是唯一的中途站。
洪水橋支線將會是一條由接駁西鐵洪水橋站，直達前海站的過境鐵路。目前兩地政府正就前海站設關，研究“一地兩檢”的可行性。據悉，兩地正爭取在“前海站”設置口岸，是考慮仿效目前機鐵九龍站及香港站的做法，讓來港轉機的內地旅客在前海站，預先辦理清關手續，又預辦登車、登機及託運行李等手續。不過，消息人士強調，機鐵的通關方式仍有待進一步落實，故專家小組亦會同時就洪水橋站設置邊檢口岸，進行研究。
消息人士補充，港深機鐵必嚴守“無縫接駁”的原則進行各項研究。在“進深研究”中，兩地機場專家除了會就如何將行李“無縫”地運送兩地，“無縫”概念亦包括購票、付款、費用等各方面，“例如旅客能否一筆費用，付一次錢，就包含外地來港的機票費、鐵路費及內地航班的機票費……因為是否真的可以‘無縫’，好影響客量的！”待項目獲批上馬，港深機鐵項目將可正式申請立法會撥款，展開初步設計及研究工作。
本港首個“一地兩檢”口岸是連接深圳西部通道的深圳灣口岸，前年中啟用通車，當時港府曾向內地當局支付十五億三千多萬人民幣，作為口岸開發費用，其中涉及填海工程及徵地成本。若前海站能採用“一地兩檢”方式通關，則可能是香港首條採“一地兩檢”通關的鐵路。另外，兩地政府目前亦在商討，廣深港高速鐵路是否在本港西九龍總站採取“一地兩檢”模式通關。
元朗區議會主席梁志祥表示，多年前洪水橋興建環保城的概念無疾而終，若設洪水橋站接駁西鐵及港深機鐵，將可帶動當區發展。他又指，未來五年洪水橋將興建七千個公屋單位，加上多個私人樓盤陸續落成，區內將增加三萬多居民居住，該處一帶更有大量荒廢政府用地有待開發。他相信港深機鐵接駁西鐵，將方便更多九龍區、新界西北區的居民使用深圳機場。
另外，中大航空政策研究中心主任羅祥國認為，港深機鐵或會產生“送客”至深圳機場的效應，但仍要視乎兩地機場分工是否清晰、票價等因素。消息人士則提出，縱然深圳機場近年亦逐步開拓國際線，“但都只限於短途東南亞，歐美等長途航線，香港始終佔上優勢；論班次，內地更無法與本港相比，本港國際航班始終密好多。 |
