成品油市場上出現了兩種截然不同的現象
無論在什麼時候，一旦油價上調，受影響最大都將是物流企業，畢竟油錢在物流企業的成本中占了最大頭。在目前全球金融危機持續蔓延，經濟下滑風險依然存在的情況下，物流企業會如何看待這場油價變局呢？
今年3月26號發改委上調成品油價後，很多行業都受到了明顯影響，運輸、物流等用油大戶首當其衝，在位於北京通州區德利得物流總公司運營總監惲綿算這樣一筆賬。
北京通州區德利得物流總公司運營總監惲綿：“物流企業運輸成本就是兩塊最高，一個是燃油成本，一個是橋路費，這兩個都占很高的比例了，這40%，如果油價我們當時算過帳，油價調整10%的話，我們的燃油的成本，物流企業的整個運輸成本就會上漲4%。”
惲綿說，上次油價調整之後，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業帶來的壓力，德利得採取了很多應對措施，首先是採購了一批發動機更為先進、油耗更低的新車，其次是統一更換汽車輪胎，減小滾動阻力，目的同樣是降低油耗。在採取了種種措施之後，公司的成本壓力有所減輕，但惲綿卻並沒有輕鬆下來，行業內的激烈競爭、微薄的利潤和隨時可能再次上調的油價，都讓他無法放鬆緊綳著的神經。
惲綿：“物流企業現在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話，我們這個物流企業的利潤如果燃油上漲超過10%，運輸型物流企業的利潤差不多吃光了，就沒有了。”
為了防患於未然，德利得一方面與部分客戶簽訂了油價聯動協議，希望能在油價發生變化時與客戶共同承擔，另一方面也在不斷引入新的管理模式和調度系統，盡一切可能地提高燃油效率、降低成本。
惲綿：“柴油機的帶速油耗消耗是挺高的，所以原來我們對司機沒法控制，那麼現在利用了這一套新的車輛調度系統了之後，它對你車輛的每次的停車未熄火超過3分鐘都會做統計，在我們調度中心，它只要看到哪個時間停車未熄火超的時間比較長了就會打電話過去，你是怎麼回事，你是在修車還是什麼原因，馬上打電話過去，督促它火熄了。”
事實上，在油價節節攀升的過程中，像德利得這樣從各個環節不斷進行調整的物流公司還能維持正常運轉，但對於小型物流公司和個體經營者而言，很多已經因為無法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車場裡，就擺放著很多已經閑置了半個月以上的貨運汽車。
惲綿：“這些是我們公司一部分的供應商，他們是純粹做外包運輸，物流外包運輸的，他們的成本裡頭大體上40%左右是燃油成本，所以油價只要一波動，他們成本馬上就波動，他每天去加油，我加這一箱油我加滿了，到明天不是了，440了，這一漲價它馬上就上去，它直接變成直接成本，所以對他們來說，現在目前的燃油的價格調整，對他們壓力是最大的。”
惲綿說，這些貨車現在都已經不再營運，如果不能轉賣出去，就只能擺放在停車場中自然折舊。
惲綿：“你看這車，這車是07年的車，07年的車是歐3的，你看這個北京環保的，綠標車，這是北京的綠標車，北京綠標車到現在才一萬多輛，大部分還是黃標車的，這些車都停下來了，我們覺得真是挺可惜的。” |
