華府的強硬決定，震動了美國汽車業重鎮底特律，市長格蘭霍姆(Jennifer Granholm)稱瓦戈納是代罪羊，有共和黨議員更猛轟政府對待銀行業與汽車業持雙重標準，身為國會財經事務委員會成員的麥科特(Thaddeus McCotter)就詰問﹕“華爾街公司的總裁們何時辭職？”
天真總裁屢出錯下台 在位9年 股價跌剩5%
被華府逼令辭職的GM總裁瓦戈納(Rick Wagoner)，已淪為美國車業式微的象徵。56歲的他出任GM總裁9年，被斥尸位素餐，業績持續下滑，但他似乎仍天真地堅信，GM將重登世界車業一哥寶座，被《紐約時報》批評為“一成不變的樂天派”。
《紐時》﹕一成不變樂天派
瓦戈納2000年掌權以來，GM股價由每股70美元跌至如今不到4美元；市場佔有率跌了約一成，最暢銷車廠地位已拱手予豐田。近4年GM累積虧損逾820億美元，單是去年就達309億美元。
瓦戈納1977年哈佛大學商學院畢業後入職GM，1998年獲恩師、時任GM總裁史密斯(John F. Smith)舉薦，出任公司主席，兩年後再接任總裁。惟針對瓦戈納管治失當的抨擊持續不斷，著名投資者科克里安(Kirk Kerkorian)2006年底更拋售掉手上所有GM股票，以行動對管理層投以“不信任票”。
煞停電力車計劃拖慢發展
但瓦戈納自以為經過3次大型公司重組，包括大幅裁員和關閉廠房後，公司就能穩步節流，依然實力強大。他在多項決策和現況研判上，均表現得後知後覺。他講過最遺憾的決定，是煞停了1990年代推動電力車EV-1的計劃。雖然那款車無利可圖，卻有助公司建立環保形象等，惟他到2006年才“覺悟”，結果在環保車發展上遠遠落後。另外；他也是最近才意識到需要大幅削減公司的品牌和型號產品，以應付市場萎縮的狀況。此外，去年底GM陷入水深火熱急須政府救助之際，他卻選擇搭私人飛機到華府出席聽證會，惹來胡亂揮霍的抨擊。
佳士拿恐破產 規模較小“可以不救”
奧巴馬政府對佳士拿的態度，比起對待通用汽車更為強硬。白宮車業專組只給予佳士拿30天時間進行重組，又直指佳士拿其實已難再獨立經營下去，應跟意大利快意車廠盡快達成合作協議(入股35％)，若雙方“無法達成協議，政府就不會再投放更多納稅人的錢入佳士拿”，意味佳士拿將要破產。 |
