山東日照的一名基層幹部介紹說，日照市東部十幾個沿海村鎮的農民大多從事海上物流業，有的村幾乎家家有人出海，他們所走的航線無一例外，都是中韓俄三角航線。
灰色航線俄國最貪
這是東北最大最繁忙的航線。韓國《朝鮮日報》近日報道，中國、韓國和俄羅斯正聯手構建新的“中韓俄三角物流系統”。一座20萬平方米的內陸集裝箱貨場將在黑龍江省綏芬河市落成，中國北方的進出口貨物將悉數集中在這裡，然後用鐵路運往俄羅斯納霍德卡港，通過海運運到韓國釜山港。
大連一位不願具名的海關官員透露，每年行駛在中韓俄航線上的貨運船隻高達7000多船次，而走私行為屢禁不止。該官員稱，近來，國際原油價格回落，與國內油價落差很大，犯罪分子從俄羅斯走私油品又死灰復燃，這種幾十噸的螞蟻搬家式走私很難被稽查到。
鄭萬友說，每經過一個關口，他們都要向工作人員“饋贈”名煙名酒。“幾乎每次出航，從港務、海關，到商檢、邊防……各路‘神仙’都要打點。”鄭萬友說：“相比沿岸其他國家，俄羅斯的通關效率較差，官員也較腐敗，他們經常會向你伸手索要財物。俄羅斯海關官員權力很大，動輒扣押船隻和貨物，船主只好委曲求全滿足這些貪婪的要求。”
2008年冬天，因俄羅斯海關官員在清關時有意敲詐，鄭萬友的船就曾遭到扣留，最後在俄羅斯當地中間人的幫助下才得以脫身，這些所謂的中間人已成為一個俄羅斯特殊的行業，他們依靠收取部分賄賂資金為生。 |
