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| 雪龍號破冰前行 |
中評社北京1月27日電／中國近年來不斷加大北極科考力度，同時謀求參加歐美俄等八國組成的“北極理事會”（AC），展示出“進軍北極”的意向。受全球變暖影響，北極冰層減少，有利於船只航行。有觀點指出，這是中國打算開拓北極航道，用最短距離連接遠東至歐洲和北美東部。這與對北極漠不關心的日本形成鮮明對比。
日本共同社報道，2007年5月在挪威北部特羅姆瑟舉行“北極理事會”高官會議時，由外交部和國家海洋局高官組成的中國代表團表示北極問題是全球問題，首次亮相理事會。之後，中國成為該理事會的臨時觀察員國。今年4月將在特羅姆瑟舉行的部長級會議上，中國將與意大利共同成為正式觀察員國。
中國在去年夏天進行了最大規模的北極科考。據中國媒體報道，中國船只到達了該國有史以來最北端的北緯85度附近，在深海采集了海水樣本進行分析。中國公開的見解是重視北極科考和環保，但倫敦大學經濟政治學院教授韋德向英國報紙投稿指出，“中國是想開拓大型集裝箱船的北極航道”。
韋德強調北極航道在“距離和安全”兩個方面充滿魅力。目前從遠東至西歐要經過蘇伊士運河，航程18000至20000公裡，走北極航道可以縮短30％至40％的距離。走蘇伊士運河還要經過海盜出沒的東南亞馬六甲海峽和東非索馬裡海域，而北極則不存在海盜的威脅。
與中國相比，日本政府和企業甚少關心北極。今年春季之後G8中將只有日本還未成為“北極理事會”的成員國或觀察員國。北歐的日本外交官感嘆：“即便向東京報告中國的動向，反應也很緩慢。”去年12月，日本外相中曾根弘文時隔22年訪問“北極理事會”主席國挪威，但雙方并未提及北極的話題。
日本海洋政策研究財團海技研究小組調查員田上英正就北極航道表示“有前景”，但也指出建造在結冰海域航行的船只、航行油耗費用等會很高。田上表示，“日本的海運公司在原油價格高的時候曾表示過關心，但現在油價便宜了。建造破冰船的基本上是中國和韓國的公司”。
中國政府和國有企業在石油等戰略物資運輸方面影響力巨大，日本石油業界人士表示，“某種程度上說是不計成本”。從這點似乎也可看出日中兩國對北極態度不同的原因。 |
