塌陷後第二天，住房和城鄉建設部副部長齊驥、國家安全生產監督管理總局副局長趙鐵錘就先後趕到事故現場。而國務院總理溫家寶和兩位副總理李克強、張德江的分別批示，更是讓大家感到此事的重量。“壓力太大了。”杭州市一名官員感慨。這麼大的事誰也不敢瞞，想瞞也瞞不住。杭州市政府決定采取與以往許多地方不同的輿論策略。
11月16日，在召開的地鐵工地塌陷事故第一個專題會議上，杭州市委領導對外宣布，“在信息發布上，杭州必須承諾公開、透明、實事求是，不瞞報、不漏報失蹤、傷亡人數。……杭州市委、市政府絕不允許出現瞞報、漏報或‘私下處理’等現象”。
“不瞞報，就注定要有人對此負責。”這名官員評價說，從決定公開信息開始，對於王夢恕院士的“好心”，杭州市方面注定已“無福消受”。
矛盾由此產生，“我們既然認為自己沒問題，當然就是施工方的責任了。”
王夢恕敏銳地觀察到，本該和諧的風向開始慢慢轉變。輿論的矛頭很快被一邊倒地“引導”向施工方面。
11月16日，先是趙鐵錘怒批施工方負責人的畫面在當地媒體反複播出。然後，杭州市黨政機關的領導人也開始在多種場合表示了對施工方的譴責。
11月19日，杭州市委領導更是在杭州市委常委擴大會議上表示，對責任單位、責任人的處置一定要到位，“必須殺一儆百，揮淚斬馬謖”。
“沒想到杭州方面，在專家的方案沒拿出來以前，就說是施工單位的責任，說得很絕。”王夢恕說。
作為中鐵隧道集團的副總工程師，王夢恕承認，施工方對這樣的說法也頗有怨言，但卻顧慮重重，不敢開口，“就怕錢拿不到，以後再也不能在杭州招標”。
對於施工方的做法，王夢恕覺得很是“怒其不爭”，“我就給李長進、白中仁（均為施工方的領導）說，你們中鐵太懦弱。你們也是副部級單位，你們這麼搞怎麼行。兵熊熊一個，將熊熊一窩。”
“他們不敢說，那就我來說。”王夢恕說，“你不仁我不義”，“我目的是給你開脫的，你非要把這事推給別人。那就只好實話實說了。一實話實說，誰都跑不了。”
責任到底是誰的？
中鐵：“地鐵設計存在嚴重缺陷”，“施工單位按圖施工，無明顯失誤”；杭州：“設計尤其適用於地質環境條件惡劣的地區”；王夢恕：“違背事實，混淆視聽，幹擾了現場施救和事故處置工作”“我說這不對，你規劃風險、設計風險怎麼能都推到施工單位身上？應該是分攤，大家都有責任。”王夢恕說，他很快公開了自己的真實看法。
王夢恕隨後以院士身份接受中央電視台電話采訪，稱“拍腦袋”、“圖便宜”、“趕工期”、“領導意見替代科學決策”等因素是導致杭州地鐵工地事故的問題所在。“首先是設計方面的先天不足。”王夢恕對南方周末記者說，“我當時一來看，就說方法沒選對，違背了一般的設計規律。”
王夢恕解釋說，江南的地質比較差，如杭州地鐵這種開放式明挖的辦法，最容易造成群死群傷。在地質很壞的情況下，像多米諾骨牌一樣，一塌就一大片。更可怕的是，在湘湖站附近還有湖、河流和主幹道，“完全不具備開放施工的條件”。
王夢恕說，按照地鐵施工慣例，設計的時候一般要求是封閉的，從此次塌陷地的設計圖分析，應該也是沒有考慮通行問題，“我看它就僅有0.8米的防水墻，在本該放橫撑的地方加了塊鋼板，顯然沒考慮到（開放施工）這個問題。”
“如果一開始設計通行的話，就必須要設計擋土墻，那樣的設計方案就必然大不同。”王夢恕說，擋土墻起碼得1.5到2米厚，同時還須每隔三四米打一個樁，“先做樁，樁上再做擋土墻，而且連續墻後面要有水平的腰梁，每隔3米還要有很多橫撑。連續墻6米一個接頭，每隔3米要有橫撑。”“未封閉施工的先天不足，長期下雨，再加上下水管滲漏，造成了一個滑動面。這個滑動面，在四車道的壓力下，往坍塌處擠壓。由於設計的是防水墻而非擋土墻，最後才發生了管湧現象。”王夢恕總結說，“如果沒水，下雨小點，還能碰大運。但現在有動荷載，就不行。遲早會出問題。”
王夢恕的觀點并不孤單。雖然不便公開出面，但中鐵的聲援一直在悄悄進行。 |
