建費同意向銀行融資
對於近二百億元的借貸，協調小組三方負責人均對融資前景表示樂觀。陳漢傑表示，早前向三地銀行界徵集到的三十四份借貸意向書，已提交大橋協調辦作統一分析，隨後將聯手財務顧問作詳細研究，出台更加合適的借貸方案。他說，借貸方案將充分考慮到金融海嘯所帶來影響，而現時銀行界的意向非常積極。
鄭汝樺補充說，據目前徵集到意向書研析來看，借貸融資可行，三地銀行界也表示了積極興趣，已有多家銀行願意牽頭去組織銀團借貸。對此，中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥建議，從分散銀行巨額借貸壓力來看，銀行借貸宜以聯合體方式進行；而在當前國際金融海嘯下從銀行資質考驗、破產風險及管理容易等方面考慮，聯合體不宜超過十家銀行，估計當中將以內地國有大型銀行控股的機會較大，以確保大橋建設過程的風險更低。
數銀行願牽頭組銀團
國家發改委副主任張曉強早前曾經表示，大橋工程可行性研究報告一旦上報，將抓緊審批，力爭將大橋動工時間由二○一○年提早至二○○九年底前。
鄭汝樺對此回應說，粵港澳三方的共同意願和目標是爭取大橋盡快動工，因此將工程可行性報告上報中央與初步設計同步進行，是一個彈性的處理，目的是尋求在設計過程中存在的可提早動工的工序，例如勘探工作等，爭取提早動工完成這些工序。她強調，協調小組現時所做的工作，正是為爭取大橋明年動工創造條件。
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港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，目前尚處規劃階段。
港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，整個大橋將按6車道高速公路標准建設，設計行車時速每小時100公里，建成通車後，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
這個計劃中的長達29公里的大橋原估計耗資20億美元，建成後將成為世界最長的大橋。大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。
這個計劃的構想最初在1983年提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區的很多方面產生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。
大橋的主航道位置將採用隧道形式，並將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施，確保不影響前往廣州和深圳港口主行道的通行來往。
根據內地有關研究機構的估算，港珠澳大橋主體預算為大約300億，其中需由三方面政府補貼的約為120億；照此計算，香港政府需承擔補貼約60億元。不過，香港有財務和工程專家表示，由於通脹和利率等動態因素影響，加上大橋建設難度很大，目前還難以準確估算成本，但主橋預算很可能超過400億。
從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關法規，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其餘可由銀行貸款等其它方式解決。
香港方面對該計劃表示很大程度的支持。大橋的建成將加速香港與中國大陸的人流物流的流通，但是也有一些人擔心由於香港和澳門之間的交通時間縮短，到香港旅遊的游客可能會把花在香港的消費轉移到澳門，同時香港的一些貨運業也可能受到澳門廉價成本的影響。 |
