中評社北京10月4日電／《新京報》今天發表題為“留住‘奧運空氣’還需共同努力”的社論指出，北京市環保監測中心發佈的數據顯示，10月2日本市又是一個三級污染天。這已是自9月30日以來本市連續第三個輕微污染天，也是北京奧運會後首次連續遭遇污染天。3天的空氣污染指數分別為106、104和126。
社論說，據環保專家介紹，這與奧運後部分臨時環保措施解禁、工地開工、黃標車上路有關，也有氣象條件不好的因素。相較而言，奧運期間北京市民之所以能享受空氣質量優良、交通順暢的美妙變化，就在於北京市政府為確保“綠色奧運”採取了一系列臨時性的措施。
社論表示，“綠色奧運”同樣像一個環保試驗，一則環保童話。而且，這是一個成功的試驗，一個美夢成真的童話。奧運後北京連續遭遇三個污染天，相信許多市民也並不意外。畢竟奧運是一個相對特殊的時期，奧運結束後許多緊繃的措施仍將要回到常態。與此同時，還要承認的是，隨“綠色奧運”而來的“綠色北京”也讓我們看到了做好環境治理的種種可能。只要政府有決心治理污染，並輔之以一些切實可行的措施，提高環境質量，建設一個美好宜居的城市並非高不可攀，遙不可期。而且，在奧運及隨後的若干天內這些措施的確起到了立竿見影的效果。
並不遙遠的事實是，在今年奧運會及殘奧會期間，北京的空氣污染質量在全部達標的基礎上還收獲了13個一級天。同樣，在奧運結束沒多久的9月23日（這一天同樣是“世界無車日”），據市環保監測中心提供的監測數據，當天北京空氣污染指數僅為12，空氣質量為一級優，這一指標是北京5年來空氣質量的最高水平。
應該看到的是，儘管北京奧運已經落幕，但這並不意味著污染可以“死灰復燃”，乃是時代之必然或者市民應當之承受。與此相反，正是為了延續奧運的綠色夢想，在奧運結束後，一系列規定與措施陸續出台。因為限行與每個人的生活息息相關，人們把更多的精力關注這方面的討論。事實上，這一討論也得到了政府部門的回應。而在黃標車治理方面，到2009年10月1日前，將全部予以淘汰或更新。
同樣，明年3月1日前，所有在京施工工地都要達到“綠色施工”標準。保障城市運行的行業，都將建設“綠色車隊”，例如環衛清潔、公交、生活物資運輸車輛等。文保區內的十多萬平房居民，明年將全部由電採暖取代小煤爐。這些措施所需成本其實都很小，政府和企業完全有實力進行消化，因此應該儘可能快的全面鋪開。
社論指出，而對於北京市的一些工業污染大戶而言，為保持北京良好的空氣質量，長久之計是讓它們安置除塵減排設備。如果這樣做成本太高，這些企業就有必要逐步遷出人口稠密之地。與此同時，社會同樣可盡綿薄之力。比如，開闢高承載車道，在高峰時段只允許搭載多名乘客的車輛使用。如果“拼車”得到允許與鼓勵，對於緩解交通與環境污染的壓力而言，無疑能起到聚沙成塔之功效。
應該說，對於環境保護，今日中國之所缺並非共識，而是對共識的堅持與落實。社論認為，顯然，在這方面，無論是政府還是社會都大有可為。連續三個污染天，讓我們看到了環境治理不可鬆懈於須臾，眼下北京奧運雖已結束，但在一個健康、舒適的環境下生產與生活，仍是同一個世界的同一個夢想。 |
