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| 胡應湘批評政府對放寬大橋流量的立場上採取“鴕鳥”政策。 |
中評社香港3月8日電／正在北京出席“兩會”的合和集團主席胡應湘表示，港珠澳大橋絕對不應該只讓五萬輛持有粵港直通車牌的汽車行駛，這對納稅人不公平，也會降低投資者的投資意欲。他並估計大橋落成後十年才能有盈利，但是願意效法“愚公移山”，做對廣大群眾有利的事。
目前擁有粵港直通車牌的汽車只有五萬輛，根據兩地現行的出入境條例，沒有直通車牌的汽車便不能“過關”。胡應湘今日首次開腔談及對港珠澳大橋的看法。他說，如果只有五萬輛汽車能夠使用大橋進出港珠澳，不單只不能發揮大橋的真正能力，更會影響投資者的投資意欲。
胡應湘批評政府對放寬大橋流量的立場上採取“鴕鳥”政策：“政府要去研究這個問題，不應該只提出問題，不是好像鴕鳥一樣不去理會。”他指出，如果大橋不設流量上限，政府不需要納稅人的錢補貼，承建商便很快能取得盈利。對於有人認為放寬大橋流量會導致內地車輛大量湧入港澳，做成嚴重的交通擠塞。他認為，安裝電子道路收費系統、興建停車場等也是解決交通擠塞問題的方法。
建橋需愚公精神
胡應湘估計，建橋需時約三至四年，首數年需要歸還銀行利息，若有關當局放寬大橋的汽車流量，估計最快到大橋建成的十年後，就會開始出現盈利。
另外，二十五年前率先提出興建港珠澳大橋概念的胡應湘，暗示有興趣參與大橋的興建，甘願效法“愚公移山”中的“愚公”，以原中共總書記江澤民的“三個代表”思想，為廣大群眾的利益出力。“條橋要十幾年後才可以賺錢，我現在七十二歲了，十年後我都八十二歲，所以建橋是‘愚公移山’的精神。”不過他也說，就算由其他人取得大橋的興建權，他也會感到欣慰。“如果有人做得便宜過我、做得好過我，我都很歡迎啊！”
胡應湘表示，大橋所需的技術、資金、融資及補貼金額等，並不是難於解決的問題。就算有人以大橋會破壞中華白海豚的生態作為反對大橋興建的理由，他也不擔心：“白海豚未出場，就等如粵語殘片未見到石堅輸。當白海豚出場時，就代表大橋快將動工。”他說，反對興建大橋的人要提出科學根據。
理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為，放寬中港兩地車輛通行深港的做法並不可行，不但會令內地車輛蜂擁來港，嚴重“逼爆”本已細小的香港內陸交通網 絡；兩地對汽車及燃油種類環保標準之不同，更會令本港的空氣質素大受污染。他建議，可於大橋在港的落腳點東涌小濠附近，興建大型停車場供內地來港的車輛停 泊，以減少本港交通網絡負荷。 |
