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| 圖爲大連船舶重工有限公司爲新加坡太平船務公司建造的集裝箱船交工，其建造周期達到了世界造船先進國家的水平。 |
中評社香港3月7日電／新華網消息，據法新社報道，在中國東北城市大連一家造船廠的幹船塢上，一艘30萬噸的油輪正等待交付，這艘船是爲丹麥馬士基航運有限公司建造的，船身已被刷成了該公司標志性的藍色。
不遠處，一個美國諾布爾鑽井公司定制的鑽井平台正在建造當中。
這些都說明，中國正日益成爲一個造船大國，而且正朝著2015年躍居造船業世界第一的目標穩步前進。
大連船舶重工集團有限公司副總經理李成(音)說：“去年，中國造船企業接到的訂單已經超過了日本，僅次于韓國。”
這家公司是世界第八大造船廠，去年建成幷交付船只32艘，合計達300萬載重噸。
李成說：“中國造船業的發展得益于本地經濟的迅速增長，因爲經濟的增長使得貨船和其他船只的需求量增大。如果這個勢頭持續下去，我們將會超過韓國。”
從現在來看這個勢頭肯定會持續下去。這座造船廠的訂單就已經排到了2011年。
中國經濟的迅速發展及其帶動的進出口迅猛增長，幷不是中國造船業成功的唯一原因。
全球航運業的繁榮也同樣重要。中國造船廠的産品有80%都是用于出口。
發展的結果是，中國在全球市場的份額從2006年的18%上升到去年的23%，而韓國和日本目前各占35%左右。
道達爾船用潤滑油公司亞太地區負責人卡羅琳·于奧說：“中國最終(超過韓國)成爲世界第一幷不是沒有可能。毫無疑問，中國有這個意願。在中國確實有一股力爭上游的幹勁。”
她說，中國政府大力支持造船業的發展，向新的造船廠投入了大量資金。
目前中國造船業由兩大國有企業統治：中國船舶工業總公司和中國船舶重工集團公司，其中後者是大連船舶重工集團有限公司的母公司。
近年來，一大批由地方政府或私營集團建立，或是以合資企業形式成立的小型造船廠也開始陸續出現。目前這類小型船廠有3000家，而在十年前還只有350家。
與此同時，中國的造船廠也成功地建立起了良好的聲譽。
于奧說：“中國的公司很注重安全和環境問題。它們都是大型而且非常專業化的企業，與美國或挪威的企業相比毫不遜色。”
大連船舶重工集團有限公司的客戶遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特納公司，以及挪威、希臘和伊朗的一些公司。
爲了保持競爭優勢，該公司在研發和改進基礎設施方面花了很大力氣。
“與韓國和日本的公司相比，我們的價格仍然低廉，但我們還是要爲今後考慮，不斷采取措施提高我們的競爭力，”李成說。 |
