中評社香港2月17日電／近幾年受大環境影響，台灣航空業經營愈來愈困難，其中又以台灣島內航線更艱困，春節後，遠東航空爆發的財務危機，連台灣民航局都感到措手不及，其他台灣島內線航空公司對未來也是憂心忡忡，據分析，去年通車的高鐵，對台灣島內線航空業來說是致命的一擊，讓已走下坡的台灣島內線航空市場加速衰退。
中央社報道，高鐵興建期長達六年，當高鐵動工時，台灣島內航空業從境外的例子，就已預知未來難以和高鐵競爭，不過，在高鐵營運前，感受還不會太深刻。
統計分析，近幾年的大環境，對航空發展都不利，尤其是台灣島內航線，因陸路運輸系統逐漸改善，漸漸縮小航空的生存空間，例如，“國道三號”全線通車，但主要致命的一擊，還是去年初通車的高鐵。
從2001年到2006年，台灣島內線航空載客人數平均每年減少百分之六點五，但去年一至十月，卻比前年同期少了百分之二十五，尤其西部航線減少幅度更高達百分之四十九點六。
再以去年八月為例，可以看得出台灣島內西部航線受高鐵衝擊的嚴重性，載客人數只有九萬五千人次，比2004年同期少了三十萬一千人次；尤其台北--台中線班次減少近六成，台北--嘉義航班減少四成多，而以往被視為黃金航線的台北--高雄，去年前十個月的航班減少約四成。
業者因不堪高鐵的衝擊，去年華信航空的台北--台中航線首先劃下句點，接著立榮航空的台北--嘉義航線也吹熄燈號，復興航空不再經營台北--屏東航線，復興及華信同時放棄台北--恆春航線，今年三月立榮航空也會結束台北--高雄航線，遠東航空去年就申請退出的台北--台南航線也會在今年三月。
雖然台灣島內線航空業曾試圖力挽狂瀾，去年第四季推出“買一家，搭四家”聯合促銷活動，並實施多次降價，機票從八折、七折降到五折，喊出比高鐵還便宜的低價，業者表示，低價策略讓航空公司幾乎是飛一班賠一班，但旅客回流有限。
台灣民航局坦承，高鐵的衝擊還未讓受傷嚴重的台灣島內航線止血，台灣島內航線還會陸續減少，從日本的經驗來看，東京到名古屋及東京到仙台，分別是三百四十二公里及三百二十五公里，和台北至高雄差不多，而日本新幹線通車後，東京至名古屋及仙台的飛機，最後全都停飛，未來台灣西部航線也可能全部退出。 |
