中評社香港2月10日電／市場預期藍營在“立委”改選大勝的氣勢可延至兩個月後的“總統”大選，讓遲滯多年的三通直航及開放陸客來台議題再現曙光，這對於正陷入寒冬苦撐的四家臺灣航空公司，無疑是“雪中送炭”的最大利多，也可消化因臺灣航線萎縮的多餘運力。
據臺灣經濟日報報道，華航及長榮航空早已在上海卡位投資入股貨運航空，也因兩岸直航可能性升高而受惠。由於兩家公司陸續將貨機及人員投入在上海投資的貨運航空公司協助營運，已建立兩岸空運直航的準備工作。
去年高鐵通車後，臺灣西部走廊航線運量一落千丈，遠東、復興、立榮及華信四家航空不僅大打價格戰，主力戰場北高航線四家更實施免背書轉讓，力拼高鐵，結果依舊無法力挽狂瀾，四家公司北高班次由去年年初一天40班，驟減至目前一天22班，不僅華信退出台中市場，立榮也相繼退出北嘉及北高航線，遠航也規劃在年後退出北南線。
由於臺灣內航線急凍，為了紓解多餘運力，各家航空公司只能積極向外開拓國際航線，提高飛機使用率，讓航空公司面臨高油價壓力下，飛機不至於晾在機場曬太陽，但國際航線操作成本高，飛出去不代表能真正獲利。
開放兩岸三通直航及陸客來台，最直接的挹注，就是客、貨運量能成長，除了彰顯於六家航空公司實質業績外，華航與長榮憑藉多年客貨運營運成績，也能藉此將know how複製技術移轉。
除華航及長榮兩大臺灣的航空公司外，遠東航空苦等兩岸通航多年，體質衰減不少，近幾年另行開闢濟州中轉有成，若兩岸通航實現，遠航可據此要求換取兩岸直航機會，加上遠東集團將進入遠航董事會，也對遠航有加分效果。
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