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| 《華盛頓郵報》刊文說，隨著開車成本的下降，年輕的中國都市人已經開始為了興趣而買車。中評社圖片 |
中評社香港1月21日電／美國《華盛頓郵報》1月21日刊載題為“中國正在創造汽車文化”的文章。
據環球網引述報道說，三年前，陳超（音）還是穿著筆挺西裝工作的保險經紀人，如今，27歲的他已經成為K-ONE CLUB汽車改裝俱樂部的創始人，穿著皮夾克、留著染成條紋的長發。天氣好的時候，他就組織非專業的公路賽車手在北京偏遠的郊區賽車，吸引成百上千的觀眾。
隨著中國中產階級隊伍的擴大，陳超和他的顧客就成為了每年新增的千百個開車上路人中的一員。他們推動了豪華車的進口，引發了交通堵塞，也創造了汽車文化，在許多中國人認為的新生自由感中狂歡不已。在如今的中國，擁有一輛車就如同1950年代美國人擁有一台電視機那樣。
“我去過四川、山東、吉林，我還打算在春節期間開車去雲南。”朱超（音）說，他是一家網站的工程師，K-ONE CLUB的會員。他說：“我真的喜歡車給我生活帶了的一切──便捷、自由、靈活、快節奏，我沒法想象沒有車生活會怎樣。”
“在我開汽車改裝店前，我就是一個狂熱的車迷，在我買了首輛車之後，我把周末所有的時間都花在了與朋友一起開車去郊區上，這就是一種生活方式。”陳超說，“賽車危險，但危險就流淌在我的血液中，所以我愛上了賽車。
在這個13億人口的國家中，大多數人都還沒有車。比如在北京，一個擁有1600萬人口的城市，只有不超過300萬輛車。但是在過去6年中，中國的汽車擁有量增長了300％。隨著開車成本的下降，年輕的都市人已經開始為了興趣而買車，與四五年前不一樣，那時許多人買車是為了“面子”，為了向鄰居和朋友炫耀。
對於許多中國人來說，為了滿足出遊的興趣而買車是一種文化的轉變。數十年來，他們都買不起車。在西方，通勤文化隔離了郊區的居民。32歲的銷售經理嚴逸舟（音）說，但是在人口稠密的中國，汽車會成為連接陌生人的紐帶。
“那些不一定會出現在你生活中的、住的離你很遙遠的人，都可能走進你的生活。汽車俱樂部就是一個很好的交友的地方，”嚴逸舟說，“在去某個地方的時候，你可能會遇到拋錨的汽車，你就可能停下來幫助他們。” |
