按照規劃，在“十一五”期間，中國汽車及零部件出口年增長幅度要在35%以上，2010年將突破500億美元，2020年占世界汽車貿易總額的10%。
2006年中國以及幾個主要汽車生產大國出口比重比較情況
中國 日本 美國 德國
中國產汽車 其中： 自主品牌
2006年生產(萬輛) 728 210 1148.4 1126.4 582
2006年出口(萬輛) 34.3 2 600 200 390
2006年出口量與生產量之比（%）4.7 1 52.2 18 67
2007年前9月中國整車出口金額前10位市場
地區 銷量(輛) 金額(萬美元) 銷量同比增長(%) 金額同比增長(%)
俄羅斯聯邦 65842 82908 198.4 324.2
伊朗 18348 36481 124.7 84.8
哈薩克斯坦 12356 35319 221.1 282.7
阿爾及利亞 26199 26329 54.1 96
烏克蘭 31064 21646 359.7 285.5
越南 21106 20746 136.5 247.8
南非 24960 20275 938.7 439.6
敍利亞 41328 17773 11.5 28.2
英國 14082 15669 - -
沙特阿拉伯 4648 14303 264.8 253.4
各路專家群策支招
中國汽車工業如何才能真正實現這些宏偉目標？汽車業的精英們在論壇上各出其招。
主抓海外出口的長城汽車總經理王鳳英表示，“我們有一個非常深刻的感受，出口汽車就像還沒有經過上課就要進行嚴厲的考試，長城汽車對此也進行了戰略性的思考。”
務實的長城汽車最終決定一步一個腳印地做：從產品設計開發之初就考慮到全球化，以符合更多的國際法規和要求。此外，在全球市場運作時兩手抓，即建設海外市場的銷售服務網絡和樹立中國汽車在海外市場的品牌。
在海外呆了25年、現任上海汽車集團股份有限公司副總裁、美中汽車交流協會主席的汪大總則強調三個P：產品、策略、人。“國際化之路要走，但要穩紮穩打，不要浮躁，要做點準備。每個企業要設計適合自己的國際化道路。走高端、中端、低端哪個市場？走高端可以，產品是否準備好？是出口還是建廠？是去那自己建廠還是並購？”
汪大總指出，國際汽車巨頭的經驗可借鑒。像通用汽車利用收購海外資產的方式，迅速實現了國際化和海外出口；豐田汽車則一個一個地親自在海外設廠。
張驥提出另外的解決方案：未來在汽車出口上，將推動與主要出口國家汽車產品的相互認證；並支持自主品牌企業至海外投資辦廠。
而商務部條約法律司知識產權法律處處長陳福利看到了另外一個風險：知識產權糾紛。“當今潮流中是強法保護。近幾年發達國家紛紛加大知識產權保護力度，知識產權成為重要的問題，尤其是假冒的汽車零部件威脅到消費者的安全等。這些成為雙邊談判的熱點問題。”
但世界知識產權局發佈的2007年專利報告卻發人深省：來自於美國、德國、日本三個國家的居民向其他國家申請專利量占全球的57%。而中國汽車零部件在全球的專利申請量不足2%。
為此，陳福利建議中國汽車企業重視知識產權建設，維護並合理使用合法權益。一旦出現知識產權糾紛，在有信心、有證據時，要抗爭到底。
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