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| 首期輕軌方案全長二十公里，共設有廿三個車站，預計於二○一一年投入運作。 |
中評社香港10月13日電／“過去幾年，社會各界以輕軌方案作為緩解市內交通，已有共識。經多年諮詢收集意見後，我正式宣佈，澳門的輕軌首期路線方案正式拍板。”
據澳門日報報道，硏究逾五年、首期估算造價約四十二億元的輕軌系統首期方案計劃，昨日經運輸工務司司長劉仕堯的宣佈一槌定音。輕軌首期爭取於明年公開招標及動工興建，預計於二○一一年底竣工投入運作。
輕優方案造價四二億
首期路線沿用輕優方案，沒有驚喜。在爭議性的“首期不延伸至西北區”問題上，政府稱在首期工程中，假如有條件會在西北區同步設點；同時透露在區內首設自動步行系統或公交服務轉乘設施，擴大集運效能。特區政府還決定成立專責部門跟進協調和推行管理計劃。
劉仕堯昨日主持“輕軌首期路線總結介紹會”時表示，首期輕軌計劃經廣泛諮詢和收集意見後，興建條件已基本就緖。特區政府將盡快啟動相關工程招標工作，包括在今年底啟動邀請國際顧問公司程序，委託國際顧問公司草擬標書，明年公開招標，爭取在下半年正式動工。
劉仕堯表示，為更有效地推動輕軌系統的落實，政府將成立專門的項目組，負責統籌、協調、跟進與管理輕軌計劃。項目組直屬於運輸工務司，並將與廉政公署、審計署緊密合作，引入廉政、審計意見。
啟動西北線深化硏究
按照首期工程規劃，主要構建連接澳門半島及離島的路線。但政府同時表明，當首期輕軌建設主體框架工程完成時，在評估施工對交通網絡可承受狀況後，在具備條件的情況下，將爭取第二期（西線）輕軌部分站點優先落實興建，以便加快本澳公共交通的建設進程。
對於延伸西北線的意見，政府主要考慮到關閘口岸作為本澳人流與車流集中地，倘左右兩翼二期工程同時動工，必定影響上述路網的負荷和交通，但會透過硏究設置自動步行系統或公交轉乘服務設施，以期達到同步興建、同步建設，發揮輕軌首期最大的運載量。
政府經初步評估後也認同西北線的需要性，故承諾一旦落實首期工程動工後，將啟動第二期深化可行性方案硏究，並於明年內提出可行性方案讓公衆知悉及討論。
可創造三千就業職位
政府稱，於七月中啟動為期四十五天的輕軌系統優化方案諮詢推介，廣受社會討論和關注，期間收集了一百三十多份意見。普遍支持特區政府興建輕軌，部分則同時關注到系統的走線、車站設置和社會效益等問題，政府已在公佈方案上相應微調或跟進。
首期輕軌方案全長二十公里，共設有廿三個車站，雙組列車行走單向每小時載客量約八千人次，施工期約四十八個月，預計於二○一一年投入運作。
首期方案起點由關閘口岸至終點氹仔客運碼頭，途經人口密集的北區、外港碼頭、旅遊景區、市中心商業區、機場、路氹城等地點，是連接澳門與離島的重要交通線；具有低污染、低噪音、高載客量等特點。
首期路線途經外圍道路及新塡海區，施工條件較成熟，對居民影響較低。工程分階段可創造三千個就業職位。當局認為，輕軌系統可推動城市的可持續發展，包括已 預留條件與未來的港珠澳大橋系統接駁；特區政府也將透過粵澳聯絡機制，硏究澳門輕軌系統接駁珠三角城際高速快線的問題，希望加強與周邊地區融合發展。
總結會昨日下午三時半在科技發展基金會會議室舉行，出席者還有建設發展辦公室工程師周惠民、李安德，土地工務運輸局工程師鄺偉卓，環境委員會高級技術員葉擴林。 |
