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| 從新方案的起草、討論、決定、準備到最後實施，港股直通車恐怕還有一段不短的路要走。 |
中評社香港9月14日電／“港股直通車”再傳延遲消息，知情人士稱，“港股直通車”方向並未改變，但或將延至11月才能正式施行，進入門檻或提高至30萬元人民幣，試點城市將擴大至天津、北京、上海、廣州4座城市,，且中行、工行、建行有望同時開展此項業務，運行模式上或推行一內地銀行與港兩家甚至多家券商合作模式。
《21世紀經濟報道》引述券業人士消息透露，出於風險與監管等多方面考慮，有關部門正在原方案的基礎上考慮改善的新方案，但對目前設計中的多種模式並沒有定論。
據某券商人士透露，針對目前出台的港股直通車一家內地銀行牽手一家香港證券子公司的“1+1”方案(中國銀行+香港中銀國際證券有限公司)，出於風險控制等因素考慮，需要調整並完善其目前的方案。
券商建議採無額度QDII模式
《21世紀經濟報道》說，國泰君安證券正與工行商談港股直通車的合作。在該方案中，工行和工商東亞作為雙託管人，工行託管境內的人民幣並負責其匯兌業務，工商東亞託管匯出的港幣和證券。
投資者可以通過工商銀行開立個人境外證券投資外匯帳戶，工商銀行委託其在香港的工商東亞開立對應的證券代理帳戶，而國泰君安香港子公司則充當證券的交易平台。
但此方案的反對者認為，提供買賣證券跑道服務的主體是在香港設立的證券公司，中國證監會無法對其進行有效監管。
而有利於內地券商的模式是內地居民通過內地證券公司去購買香港的股票，而香港證券公司則作為交易渠道，即內地證券公司在香港證券公司開立一個帳戶，內地投資者的交易都通過此渠道完成。
知情人士介紹，此方式與QDII模式相仿，但沒有額度的限制，另一種優勢在於它更容易接受來自證監會的監管，風險可控，該方式的缺點是仍存在一些法律方面的障礙需要突破。
內銀冀可與港多家券商合作
此外，比較受到內地銀行歡迎的模式是，把港股直通車的一家內地銀行牽手一家香港證券子公司的“1+1”方案，改為“1+2”或“1+多”方式，即一家內地銀行可以與兩家或多家券商合作，如此可方便銀行客戶可有更多機會去選擇信賴的券商做港股經紀業務。
券業人士認為，有關部門廣開言路意味著該業務還處於徵求意見階段，從新方案的起草、討論、決定、準備到最後實施，港股直通車恐怕還有一段不短的路要走。 |
