廣深港高鐵三百億專線 進一步加強粵港融合

http://www.chinareviewnews.com   2007-05-20 08:56:21  


廣深港高鐵香港段示意圖。大公報
  中評社香港5月20日電/討論多時的廣深港高速鐵路香港段最終方案,將於年中揭盅。有消息說,九鐵決定放棄與西鐵共用路軌的方案,採用在西九龍站興建一條專用隧道,直接穿過邊境直達內地。不過有學者擔心,專用通道方案比共用通道方案貴一百億,加上走線中間可能沒有房地產用地,單憑票務收入根本無法支持,最終可能無法回本,變成西鐵翻版。

  九鐵於二○○五年底曾推出兩個方案,其一是由西九龍為起點,與西鐵和擬建的北環線(連接西鐵錦上路站至落馬洲)共用路軌;其二是以西九龍為起點,興建一條專供廣深港高速鐵路的隧道,直接經邊境連接深圳龍華和廣州石壁。九鐵今年年初曾向立法會表示,可望於今年七月完成研究,決定最終定案。

  不需徵地 環保高速

  香港大公報昨天引述消息說,九鐵已決定採用專用通道方案,預計於二○○九年動工,二○一三年竣工。由於整條鐵路全程都在地底,路程較短,亦不需要大量收地,有助減少施工時間。此外,所有走線全在地底,既可以避免破壞濕地,亦符合環保要求。

  九鐵曾透露,專用通道方案成本較共用方案高五成,接近一百億,以此估計,專用方案通道的成本將高達三百億。但若採用專用通道方案,由西九龍行駛至廣州只需要四十八分鐘,比共用通道方案快十二分鐘。

  學者質疑 誰來會鈔

  不過,有學者指出,即使政府解決鐵路走線問題,仍需要面對融資問題。中大財務學系副教授蘇偉文說,政府既屬意廣深港高速鐵路由九鐵興建,則另邀財團參與營運、建造、移交(B.O.T.)方法,由財團出資和營運,若干年後歸還政府的做法已不可行。

  憂回本難 西鐵翻版

  因此,鐵路只剩下由政府全資興建和借貸兩個選擇。蘇偉文估計,兩鐵合併後,由地鐵借貸或出資興建的機會不高,因為鐵路的經濟效益主要是加強粵港融合等較“高層次”的好處,地鐵根本不能從中獲利。另一方面,鐵路投資本身回報率低,回本期太長,若沒有房地產項目,地鐵絕對不會對此有興趣。所以鐵路最後很可能由政府全資興建。

  他擔心,鐵路本身造價太貴,客量又無保證,單憑票務收入本身回本,結果變成西鐵翻版,票務收入只夠維持日常運作,卻遲遲未能回本。但他指出,鐵路有助加強粵港融合,令香港交通、物流運輸等行業得益。從這個角度而言,政府應採取專用方案。

  九鐵發言人重申,九鐵將於年中向立法會提交最終研究報告。至於融資方面,由於一切仍在研究當中,目前言之尚早。 

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