中評社香港5月17日電／韓國與朝鮮列車的試運於今天（17日）上午11點45分正式啟動，此列車通車對韓朝的關係發展有重大的意義。 韓國聯合通訊社今天報道，指出“蠢蠢欲動”了半個世紀多的韓朝列車終於衝出了夢想，啟動其雄壯的身軀，往返於韓朝之間。這是具有歷史意義的一刻，它連接了漢民族的血脈，同時也連接韓半島成為了“一體”。
開通於1906年的京義線鐵路，自1951年6月12日首爾～開城區間停運後，這是時隔56年恢復運行。1937年開通的東海線也在時隔57年，於當天恢復了運行。
這是2000年7月31日舉行的第一次韓朝部長級會談上，決定連接京義線鐵路之後，在時隔7年後達成的成果，給歷史留下濃墨重彩的一筆。
但是由於這次是試運行，只能具有重大的象征性意義。
雖然尚未商定正常運行，但經歷一波三折終於走到今天這一步，試運意味著向即將正式開通和定期運行邁出了十分重要的第一步。因此，期待今後開通連接韓朝和通往大陸的鐵路，並不只是“夢想”。
實際上，正常運行將不僅限於特殊領域，它將對政治、軍事、經濟和社會領域帶來一定變化。專家評價稱，鐵路的力量不同於2004開通的京義線和東海線公路。
首先，列車試運象征著克服分裂而進行的努力，同時它是找到恢復民族共同體出路的機會。從政治和軍事方面來看，為列車試運而付出的努力成為了走出韓朝反目和對立軌道，是雙方建立信賴關系的過程。其中，韓朝經濟合作成為了緩和軍事緊張局勢的代表性事例。
另一方面，只有列車正常運行，韓朝雙方才能從中得到經濟效益，因此目前的象征性意義，更為凸現。
政府方面介紹說，鐵路開通後，韓朝物流基礎設施建設將會從此向前邁出一大步。韓朝雙方曾於2000年，打開空中通道建立直航航線；2003年通過《為開通東海和西海地區韓朝管理區域臨時道路提供軍事保障的臨時協議書》開通陸路交通；2005年8月，通過韓朝海運協議書又開通了韓朝海路。
據專家分析，列車定期運行後，經濟效果將會與運行距離成正比，會實現更多的經濟效應。
但這次畢竟只是試運而已，因此前面的道路還任重而道遠。如果要實現全面運行或定期運行，需要雙邊軍方之間的長期的軍事保障措施。
我們要走的路還很長。要想實現朝鮮鐵路現代化至少需要3萬億韓元，除了資金問題以外，我們還需克服京義線與京元線的復線電氣化，TKR與TSR的軌寬不一致等技術難題。
統一部長官李在禎表示：“實現朝鮮鐵路現代化是擺在我們面前的重要課題。為此我們需要付出不少的時間和努力。”“俗話說‘萬事開頭難’，此次列車試運將會成為‘千裡征途’中，我們一起邁出的第一步。” |
