聚酯短纖反傾銷案被稱為我國入世后中美紡織品反傾銷第一大案。美方於2006年7月正式立案，涉及中國20家企業金額5000余萬美元，其中寧波大發化纖有限公司和寧波江南化纖有限公司為最大的兩家涉案企業，涉案值分別為1900余萬美元和1400余萬美元。
去年底，美國商務部作出初審裁定，給寧波江南化纖、大發化纖分別予以15.35％和4.39％的反傾銷稅率。今年2月，美國商務部派員來中國寧波實地察看，中國紡織品進出口商會也在寧波召開應訴協調會，以大量翔實的証據証明，中國化纖企業沒有對美國造成產業損害和傾銷。
美國欲與中國“開放天空”
盡管中美之間的貿易紛爭不斷，中國這一巨大的市場卻令美國割舍不下。正在中國進行訪問的美國交通部部長瑪麗·彼得斯4月14日表示，由於中美雙方尚需在空域及航權方面進行更為深入的探討，因此中美新航空協議草案可能將推遲到今年年底出台。而就在前一天，彼得斯還透露，中美兩國有望在今年5月底達成協議，全面開放航空業。
據悉，該協議將涉及中美兩國增加主要城市間直航航線和班次、建立貨運物流港等內容。
彼得斯表示：“我們希望中方能在空域和航權方面更加開放，而這樣的結果對雙方來說應該是雙贏”。此外，她還對中美2004年簽署的《中美航空協定》給予了很高的評價。根據這一協定，中美航線上各自飛行的航班數量從2004年起的6年內，由每周54班分階段增加到249班。其中，中美雙方各自每周可以增加195個航班。協議還規定，允許雙方分別在2004、2005、2006、 2008和2010年，每年新增加一家客運或貨運航空公司經營中美航線。
而現在，美國的航空公司已經遠遠不滿足於協定所規定的新增航班數量，都期待著中美航權擴大談判的重啟。彼得斯稱，中美雙方在航空領域的合作潛力還很大，美方希望與中國達成跟歐美“開放天空”一樣的協定。
然而，與美國航空公司的強烈需求形成鮮明對比的是，中國的航空公司還沒用足現有的航權，且基本處於虧損狀態。盡管按照原協議，中國的航空公司所能飛往的對方城市數量是美國航空公司的兩倍多，但美國的航空公司佔據了中美航線超過六成的市場份額，且大部分高端乘客被美國的航空公司搶走。所以，針對美國希望全面開放中美間航空運輸市場的要求，中方一貫是堅持循序漸進開放航權的原則。民航總局曾表示，雙方談判簽署天空開放協定的時機尚不成熟。
據業內人士指出，放慢開放步伐對國內的航空公司至關重要，他們希望能有更多的時間提高綜合競爭力，從而得以同國外實力強大的航空公司進行抗衡。 |
