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| 越南政府本月已正式批准南北高速鐵路項目，計畫募集330億美元，建造一條連接首都河內市和南部胡志明市的縱貫南北的高速鐵路。 |
中評社香港2月9日電／越南媒體5日報道，越南政府本月已正式批准南北高速鐵路項目，計畫募集330億美元，建造一條連接首都河內市和南部胡志明市的縱貫南北的高速鐵路。
越南國內存在爭議
據環球時報報道，2002年，建設新的南北高速鐵路的計畫就被提上了越南政府的議事日程。當時，越南政府在“2020年鐵路運輸發展計畫”中提出，除了現有鐵路外，越南還要另外建設一條運行時間為10個小時、能與國際列車接軌的南北線雙軌鐵路。去年，一位國會代表又向越南政府遞交建議書，敦促政府儘快批准並落實該項目。這一建議一公佈，立刻引起了越南各界的爭論。
反對人士表示，建設新的高速鐵路花費太高，建成後票價又很貴，越南人均收入較低，很少有人買得起。而且，新線路的貨運量不大，經濟效益不高，浪費國家資源。他們表示，應該把錢投資在航空、陸運、海運等方面，或改建現有的鐵路，這樣能節省開銷。
然而，更多的民眾表示支持建設新的鐵路，他們表示越南很多工程項目改了又拆，拆了又建，不應該在南北鐵路的問題上再這樣。如果怕花費高，民眾願意捐錢協助政府建設新鐵路。況且，目前越南正在投資建設儀山——清化、榮市、峴港、牙莊等從南到北的一系列經濟中心，5年後會形成一條很長的工業中心鏈以及附屬的居民區。此時，新鐵路的建成將會起到大動脈的作用，把各城市交通貫穿起來，推動從南到北的經濟區的發展。
目前越南鐵路最快時速每小時60公里
據專家分析，越南現有的鐵路都是法國殖民時期建設的，距今已有100多年歷史，目前是世界上最落後的鐵路之一，最高時速僅為每小時60公里，設備落後，保養成本也高。法國殖民者當年在越南建造鐵路時，越南人口僅為1500萬，如今越南人口已達8000萬，貨運、人流都增長了五六倍。專家表示，越南民眾對交通的需求在逐漸提高，但鐵路方面的投資卻跟不上。1996年—2000年，越南在鐵路方面的投資僅相當於對陸運投資的2%，2001年—2005年這一數字增加到4%。儘管如此，在客運方面，越南鐵路只能滿足9%的需求，貨運上只有4%。運輸壓力集中在陸運上，成為陸路交通事故越來越多的原因之一，越南每年因此遭受的經濟損失達上千萬美元。
資金大多來自日本援助
據報道，這條新鐵路設計全長1630公里，共設10個車站，預計將在2013年完工。建成後，列車運行時速將從目前的最快每小時60公里提高到200公里至350公里之間，把胡志明市至河內市的運行時間從30至40個小時降到10個小時以下。新鐵路的運行不僅提高了鐵路運輸能力、解決了陸運壓力，也方便了民眾。如果這條鐵路能與東南亞各國及中國接軌形成鐵路網，那將大大提高國際聯運客流，這也是越南發展高速鐵路的動力之一。
為了做好修建南北鐵路的準備，越南政府研究了韓國、日本、法國等國的鐵路狀況。按照初步計畫，越南鐵路總公司將承擔該項目的建設任務，項目總投資額330億美元，預計越南政府將承擔總投資額的70%，其中大部分來自日本的官方發展援助，其餘30%將由越南鐵路總公司向各企業家集資。據法新社6日報道，世界銀行還計畫在未來5年裏給越南貸款40億美元，以表彰越南在消滅貧困方面的傑出表現。 |
