“因為廊橋本身是木頭結構，所以它最大的天敵就是火災，其次是水患。”鐘曉波向南都記者解釋，廊橋的結構導致其遇到大火時，往往容易形成“火燒連營”之勢，滅火難度極大。若遇到水患，基本還能保留廊橋的主體結構。
黃春財1936年出生在屏南的一個造橋世家，15歲就跟著父親去造橋建屋。1952年，萬安橋西端被大水衝毀拱架。2年後，18歲的黃春財跟隨父親一起參與了修繕工作。
“當時大家還沒有按比例繪制施工圖紙的概念。”黃春財向南都記者回憶，工人們抱著長長的木板、木頭在施工現場來回比對，極其不便，效率又低，他便向父親提出繪制圖紙的想法，并連夜繪制了設計圖。8個月後，萬安橋西北兩拱修葺工作順利完成。
除了忌憚火災水患，木拱廊橋還容易受到蟲蛀等侵蝕。
2016年，萬安橋局部橋體腐蝕變形，黃春財與兒子黃閩輝等人負責修繕工作，工期持續了一年。黃閩輝告訴南都記者，木材上有蛀蟲的地方要挖出來，重新鑲嵌木塊進去，考慮到橋體的受力問題，修複工作不宜大動幹戈。由於屏南降雨豐富，萬安橋采用的都是耐侵蝕的至少30年以上的杉木。
這些杉木交叉搭置、互相承托，擠壓咬合，形成拱形支撑，相對較短的木構件，通過榫卯連接，逐節生長，巧妙地實現了跨越山穀和支撑橋面荷載的兩大功能。“萬安橋的橋身沒有使用一顆鐵釘，全是通過榫卯連接，對尺寸的要求特別嚴格。”黃閩輝說，如果尺寸不够契合，出現偏差，就容易產生安全隱患。
由於木拱廊橋是按河床寬窄設計橋墩，墩越多，造橋成本就越高，難度也越大。所以，大凡建橋都選擇河床最窄處，這樣的地方往往是峽穀地帶，施工難度較大。
長達98.2米的萬安橋有五墩六孔。“到時修繕無法使用起重機，得靠人工把木頭扛上去，光廊柱就需要100多根木頭，具體要看現場情況。”黃閩輝告訴南都記者，除了受地形限制，萬安橋本身長度將近100米，起重機的吊臂不够長，作用有限。 |
