而對於物流企業來說，貨運物流行業存在一定的病毒傳播風險，需要保暢和消殺形成聯動聯控機制。
上汽安吉物流股份有限公司總經理王澤民建議，有關部門要為物流運輸提供統一、透明的政策環境，以及便利化的管理，各地具體落實要加強協調與統籌。
記者日前從上海港采訪了解到，由於陸路運輸部分受阻，港區內累積的集裝箱開始增多，堆放壓力比較大的是冷鏈集裝箱。目前，上海港可堆放3萬只冷鏈集裝箱，已經堆放了2.3萬只，積壓冷鏈集裝箱還在不斷增加。當堆放量超出了最大容納量的70%，港口作業秩序就會受到影響。
值得注意的是，隨著以往進出上海港的貨物逐漸分流到寧波、天津等港口，貨物運輸壓力也會傳導到這些港口。
受訪企業認為，物流受阻的問題在短時間內很難完全解決，需要在全面推動保通保暢的同時，加強樞紐和幹道的重點保障，同時著手構建供應鏈應急物流保障體系。
記者了解到，受疫情影響，長三角地區高鐵部分資源處於閑置狀態，業內人士建議用來作為重點物資運輸保障，緩解陸路運輸的壓力。
下一步將如何統籌防疫與保供？
交通運輸部有關負責人表示，受疫情影響的高速公路服務區要堅持開放運營狀態，不得擅自關停。有條件的服務區，可設置高、中風險地區和冷鏈物流車輛的停放專區以及司乘人員休息專區，實施閉環管理。因出現確診或密接人員等情況確需關停的，應報經省級聯防聯控機制批准後方可實施，并提前向社會公布關停信息。高速公路服務區臨時關停期間，要在嚴格做好防疫工作的同時，繼續保留加油、如厠等服務功能，滿足駕乘人員基本需求。
這位負責人表示，要強化督導檢查。發現“一刀切”勸返、違規設置防疫檢查點、擅自阻斷公路運輸通道等情況的，要通過嚴肅通報、約談等形式，督促立即整改；對保通保暢工作不力、嚴重影響貨運物流暢通、造成物資供應短缺中斷、引發社會負面輿情的，要依法依規追究有關單位和人員的責任。（來源：紅星新聞） |
