由於疫情期間住宿不方便，很多貨車司機幹脆把車停在路邊，吃住都在車廂裡。3月底以來，在上海外高橋區域港建路一帶，原本開闊的6條車道有3條停滿了貨車，高峰期有七八百名司機停留於此。
記者了解到，上海交通部門、上海市交通運輸行業協會集裝箱分會聯合上海市慈善基金會，給停留在這一片區域的司機發放了方便面、餅幹、火腿腸等食品，大概够2天的消耗量。
很多貨車司機掛靠在第三方公司，平常個人接單、自負盈虧，不少人還背負買大貨車的貸款。由於不能接單，生計幾乎快斷了。即便像楊來寶這樣為公司打工、拿底薪加提成的司機，本月收入也將減少一半。
一些貨車司機喜歡拍短視頻消遣。最近，他們上傳社交平台的內容少了歡樂，多了擔憂與委屈：“有通行證為什麼不讓我們下高速？”“三天沒法下車，上不了厠所誰管？”……他們的遭遇牽動網友的心，不少人呼籲善待貨車司機，讓高速公路暢通起來。
公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，是做好疫情防控的重要環節。為什麼疫情之下會出現交通運輸“腸梗阻”？
交通運輸部相關負責人表示，疫情初期，各個地方經聯防聯控機制批准設置了一批公路防疫檢查站，截至4月10日，全國總共設置了11219個公路防疫檢查站。這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情蔓延方面發揮了積極作用。但是現在一些防疫檢查站執行的政策不統一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據，對於車籍地為中高風險地區的貨車司機一律勸返，導致一些貨車通行受堵。
記者采訪的物流企業、貨運司機以及部分基層幹部也認為，物流不暢通的原因在於，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，由於統籌不够，各地各自為政，缺乏信息共享和統一穩定的政策。 |
