快遞物流咨詢網的首席顧問徐勇則告訴第一財經記者，相較於美國絕大部分高速公路免費而言，過路費也是導致我國運輸成本較高的因素之一。
“我們的司機每天開車時間更長，在滿載的情況下，我國的單車運輸效率是最高的，人工成本是最低的。但相較而言，汽油價格和高速公路(過路費)卻比美國高得多。”
運價上不去，成本下不來，帶來的自然不會是高利潤。
於先生透露，現在行業內做得好的運輸企業，毛利能達到15%，淨利潤大約在2%~5%。“沒有15%的毛利，企業就生存不下去。”
微利生存，層層外包
屬於微利行業，中國公路運輸市場上的“小而散”狀況就從來沒有改變過。
根據運聯研究院聯合中交興路發布的《2018中國公路運輸大數據報告》，中國公路運輸的市場規模超過6萬億元，全網12噸以上車型組織個數為177.9萬，平均每個組織的注册車輛數為3.28輛，在不考慮掛靠等因素的情況下，我國的車輛組織依舊是小、散占據主流。
從運力組織規模分布上看，92.8%的運力組織擁有車輛數在5輛車以內，超過100輛的中大型車隊的占比僅有0.4%。擁有上規模自有車輛的運輸企業在國內可以算是“稀有動物”。 |
