這些“監督員”除了向航空公司提相關意見建議以外，并沒有任何特權，也沒有監督旅客的職責。記者了解到，國航之前確實聘請過一些此類監督員，其中也曾有媒體人士受過聘請。雖然現在還有“監督員”存在，但已沒有前些年那麼盛行了。
另外，飛機滑行時“接打手機”行為確實不對。根據《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》第四章第21條，對於飛行中“違反規定使用手機或者其他禁止使用的電子設備的”，應當“口頭予以制止；制止無效的，應當采取約束性措施予以管束”。“飛行中”的定義，是指航空器從裝載完畢、機艙外部各門均已關閉時起，直至打開任一機艙門以便卸載時為止。
近日民航局下發的《關於進一步加強客艙秩序管理工作的通知》中也強調，航空公司要正確處理投訴，保護正常履責，明確如對旅客采取進一步措施時的取證和事件調查要求，對於不配合管理、拒不聽從指令的情況，應果斷采取中止行程等有效措施。還要進一步完善旅客投訴意見的管理方法，保證機組成員特別是客艙乘務員敢於履行客艙安全管理職責。
專家稱：影響客艙秩序者應“禁飛”
有民航專家認為，在飛機上乘客違規應該由乘務員負責勸阻，嚴重時應該由乘務長和安全員處理，如果影響航空安全可由機長決定是否請乘客下機。當然，每個公民在乘坐民航飛機時，對違反安全規定的乘客都有監督權利；飛機上任何一位乘客遇到問題都可以拿起手機向110求助，請警方判斷、解決相關問題。
航空資深業內人士關宇認為，無論牛女士是不是“監督員”，她已擾亂了航班正常秩序，肯定不是一名“監督員”應有的表現。此外，按照相關法律規定，公安機關在進行詢問時，傳喚、拘傳持續的時間最長不超過12個小時，在航班上處理一些乘客擾亂秩序行為，如果報警後需要去派出所做筆錄，基本需要很長一段時間，每個當事人都要受到問詢確保筆錄詳實。“其實，工作人員本職工作做好，乘客人人都是監督員也沒問題。期待航司取消這個‘監督員’奇怪的設定。”
來自航旅圈的資深航空專家認為，自2018年6月首批限乘、限飛“黑名單”公布，民航局共發布了13期限飛名單，有超過1萬人被限飛。就此事件來看，建議對這位“監督員”女士列入“禁飛”黑名單。（來源：北京晚報 記者：孟環） |
