而且，過大的調幅也難免產生負面影響。儘管調整油價的同時，會對一些弱勢群體、公益性行業、農漁業等採取相應的補貼措施，疏解油價上調對民生的影響，然而較高的調幅還是給廣大企業帶來了很大的成本壓力。前期囤積居奇造成的“油荒”問題已經顯露出來了，如在物流費用上面，除增加行業的運營成本外，還會將成本壓力傳導至別的行業。
那麼，新的成品油定價機制又該何時推出呢？之前，有機構透露，發改委15日向“兩桶油”緊急徵求成品油價格發布形式，並要求16日上報方案。從這條資訊中，市場除了普遍嗅出“漲價”的濃烈氣味，也在猜測成品油定價機制會有什麼“微調”？“兩桶油”將有什麼好招數來緩解人們的怨氣？
中國石油大學工商管理學院院長王震表示，此次上調幅度加大主要源於調價窗口打開時間較長。不少專家指出，這也再度暴露出現行成品油定價機制存在“調價滯後性”等弊端，應盡快出台新的成品油定價機制。
既然油價調整要顧及煉廠的生存境遇，要考慮大型油企的生產積極性，那麼，面對爭議不斷的油價成本，以及不斷曝出的採購“天價茅台”、“天價吊燈”、“天價名片”等醜聞，大型油企能不能做出積極的回應呢？假如沒有，那麼，調漲油價“理所當然”的充足理由又在哪裡？
要真正消弭公眾對壟斷暴利行業“虧損論”的疑慮，應該有一套行之有效的監督機制，虧多少，賺多少，不應該是一筆糊塗賬！
若大型油企甘願躺在利益機制的保護下，那就很難成為真正的現代企業，更別談什麼競爭力和可持續發展能力了。面對虧損，我們更希望大型油企多做內部消化的努力，加強管理，革除弊端，如此才能為國民經濟發展輸入血液，為國有企業改革治理樹立標杆！（時間：3月21日 來源：中國經濟網） |
