事發第一時間，地鐵廣播僅提“設備故障”、“信號切換為手動”，僅談到“限速”、“班次間隔延長”，僅建議乘客換乘其它線路，而絕口不提發生了事故；不久後上海地鐵微博承認事故，卻將之稱為“碰擦”；再往後，“碰擦”終於變成了“追尾”，卻被“正名”為“輕度追尾”——200多人受傷的地鐵追尾事故只被冠以“輕度”的量級，那麼“中度”、“重度”又當如何？
始終無法回避的事實是，類似的信號故障已在10號線出過一次（7月28日），並導致列車逆行，當時有關方面表示“沒有問題”、“不會追尾”，大約是慶幸於“未追尾”，當時地鐵方面不僅未停運排查，甚至“連列車廣播都沒有”；如今，事故升級至追尾的量級，有關方面卻只是冠以“碰擦”、“輕度”的定性，難道是在慶幸“總算沒死人”嗎？
尤為值得注意的是，事發不久，真正專業性、綜合性的全面排查，也許還不及展開，但人命關天，交通再繁忙擁堵，暫停10號線運營直到排除事故隱患，是事故處理中最起碼的要求。但媒體報道卻稱，14時30分許發生事故，19時左右10號線已恢復通車，從事故發生到再通車相隔只有4個多小時。那些不知有無安全隱患的地鐵列車，就在不知有無差錯的信號系統指揮下，沿著同樣不知有無麻煩的鐵軌上往來奔馳……
列車事故發生後急著通車，急著恢復所謂“秩序”，幾乎成為一項中國式的事故應對模式。這與地鐵追尾事故本身一樣令人心驚膽顫。（時間：9月28日 來源：新快報） |
