一位資深機長昨日介紹說，“MAYDAY”是民航專業術語，意味著宣布飛機進入遇險情況，需要緊急援助。“MAYDAY”起源於法語詞，意為“幫幫我，救命”，因為讀來琅琅上口，比較容易從嘈雜的遠距離無線電聲音中“脫穎而出”。
“在三種情況下，飛行員應該發出此種呼救。”這位機長介紹說：一是飛機有爆炸危險或者受到威脅時；二是航班需要緊急下降時；三是在所剩餘油量不能保證飛機持續飛行15分鐘的底線時。
按照規定及慣例，遇險機組應該連續發出三次“MAYDAY”呼救。“一來提醒空管員的注意；二來也是請求其他航班避讓。”該機長強調，無論按照規定或處於人道主義考慮，其他機組都應遵循空管員指揮，盡快讓路。
網名為scorpion的飛行員坦言，如果吉祥航空HO1112不是真的也沒油了，將讓卡航QR888飛機上數百條鮮活的生命心寒。
為什麼吉祥航空不肯避讓？航空專家許耿睿說這可能與各航空公司採取的節油獎勵有關。吉祥如果避讓，就必須轉一圈重新排隊，當時空中有十幾個航班都在等待，它排在最後一位意味著要多耗燃油，獎金就要少拿。
卡航只剩5分鐘油量 是沒加夠還是匯報晚了
飛機加油一般除保證飛抵目的地外，還要有飛到備降機場並等待30分鐘的油量
也有網友質疑卡航QR888航班未加滿油，或按規定未能提前15分鐘宣布油量緊張。因為上海經常有強對流天氣，如果當時虹橋機場也不適合降落，按QR888所稱的只剩5分鐘油量，根本就飛不到杭州或南京備降。
對此，一位資深機長昨日介紹說，一般而言，民航飛機起飛前所加的航油總量，除了必須滿足保證其到達目的地之外，還要加上從目的地機場上空飛到備降機場的燃油，另外再加上30分鐘的等待燃油。
這位機長說，在國外大型機場，等待起降的飛機數量眾多，空管員經常會做出讓某架飛機盤旋、排隊等待降落，“盤旋時間過長，降落航班就有可能出現油量不足的危險。”在國內機場，此種情況並不多見。
據該機長推測，按照網上傳播的消息，卡航QR888當天先從中東長途飛行到上海，再從浦東機場轉飛虹橋兩機場，然後再在虹橋機場上空盤旋，最終出現了油量近乎耗盡的情況。
不過，對為何QR888機組沒有按規定在剩餘15分鐘油量時便發出呼救，這位機長也無法解答。
但他說，一架準備正在降落的航班出現油量緊缺是極為罕見的。因此，吉祥HO1112的“4分鐘剩餘油量”報告，會使人產生疑惑。這一說法得到了另外兩位飛行員的認同。 |
