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| 救援人員和施工人員在清理事故現場 |
災難面前，人性第一。浙江溫州境內的動車追尾事故，數十人罹難、數百人死亡，這在現代鐵路史上，當屬慘烈的一筆。自救令人動容，互救彰顯大愛，搶救刻不容緩，然而在珍視生命的價值之上，反思與追問仍是不可或逃的篇章。如果沿著這次動車追尾事故往回看，京滬高鐵這些天所遭遇的供電故障、雷電天氣等，顯然並不只是一條線路上的小問題，而是本該值得舉一反三的警醒。“高速時代”的路網安全，已經不是“不可抗力”的“天氣原因”就可輕巧帶過的命題。
德國飛機渦輪機的發明者帕布斯•海恩提出一個著名的“海恩法則”每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調兩點：一是事故的發生是量的積累的結果：二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。此次動車追尾事故發生後，追溯事故原因，官方給出的說法是前方列車遭雷擊，動車自控系統自控停車，導致後車追尾。然而這樣的解釋顯然不足以回應民眾質疑：動車本身具有防備雷電的裝置，在受到雷電干擾後，自控系統會開啟並導致停車，但列車司機可以急救操作，避免事故發生。那麼，D3115遭雷擊停車時，司機在做什麼？兩車之間的相隔安全距離為1000米左右，後車同樣有自控系統裝置，為什麼後車沒有緊急停車？無論天災、抑或人禍，此般惡性事故之前，其“先兆”與“隱患”被相關部門所熟知並掌控嗎？
京滬高鐵出事時，我們秉持了克制與包容，輿論一片“對京滬高鐵多點寬容少點質疑”之聲，輔之以日本新幹線各類故障的歷史，認為質疑與反思有損國家利益與民族尊嚴。然而今日看來，安之如飴的姿態，才是對公共利益最大的不負責任。猶記得2007年4月，央視曾高調報道了高速動車組最後一次運營安全測試的新聞，其重點就是“我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾”。報道中，廣鐵集團高級工程師陳建譯解釋說：就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。然而7月23日晚20時27分的一聲巨響，令以上的寬容與進步頃刻間灰飛煙滅。 |
