但是，考慮到軟臥的舒適度高於座位，部分旅客在車上過夜第二天早上抵達目的地也有其便捷之處，因此而取消動臥列車是否合理似乎值得商榷。
事實上，根據鐵道部公布的票價方案，京滬高鐵“G”字頭動車組的一等座票價935元、商務座（包括觀光座、一等包座）票價1750元，兩相比較，京滬動臥便宜得多。
而被取消掉一列的“T”字頭特快，全程用時13小時19分，硬座179元，硬臥下鋪327元，由於票價便宜，在一些並不十分追求快速和高效的非商務人士中相當搶手，現在停開一列之後，票源頓形緊張。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，鐵路不必單純追求高速，實際上很多“夕發朝至”的車次，對不太趕時間的旅客而言，既舒適又划算。現在因為京滬高鐵的開通而強行被停掉一列，對這部分旅客有一定影響，在票源緊張之下，這部分旅客要麼選擇價格相對較高的京滬高鐵，要麼選擇慢速的普速列。
一位京滬高鐵專家組成員稱，停運京滬之間動臥和部分特快，源於其背後巨大的營運收益壓力。
原鐵道部副總工程師、高速辦副主任周翊民表示，京滬高鐵兩頭客流被早已開通的京津城際和滬寧城際掐走，京津間年旅客周轉量達2000多萬，滬寧更是高達6000多萬，來往京津兩地和滬寧之間的旅客不會去坐京滬線，這使得京滬線的客流主要來自於北京和天津以遠之間以及上海和南京以遠之間，而天津和南京之間的一些站點城市經濟發達程度相對較低，客流量難以保證。
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