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| 10月7日晚，鄭州黃河公路大橋收費站的近30名工作人員整齊列隊，准備離開。 |
國慶長假的最後一天，從河南省收費公路專項清理工作領導小組傳出消息，從8日零時起，鄭州黃河公路大橋終止收取通行費。2008年審計署的審計調查結果顯示，鄭州黃河公路大橋到1996年已全部還清貸款，之後違規收費達14.5億元。近幾年，黃河公路大橋每年收取通行費超過2億元，社會各界對於其繼續收費質疑不斷，輿論持續呼籲取消收費。然而，有關方面以大橋2000年8月經批准轉為經營性收費公路、收費年限截止到2020年為由，堅持要將收費進行“到底”。去年6月，交通運輸部、發改委、財政部等五部委開展收費公路專項清理工作，一年後這條收費26年的公路橋梁，終於回到其作為“公路”的公益本位，令人欣慰而感慨不已。
以政府還貸公路的名義收取道路通行費，收回投資、還清貸款之後，在地方政府的操持下改為經營性公路，以自主經營的經濟組織的名義繼續收費，鄭州黃河公路大橋上演的這套“吸金大法”，在全國的收費公路中普遍存在。所以，解剖黃河公路大橋這只“麻雀”，看看在從長期收費轉為徹底免費的過程中，哪些因素和力量起到了決定性的作用，對於進一步完善收費公路清理工作，妥善解決其他地方的收費公路問題，應當具有典型的示範意義。
去年五部委開展收費公路專項清理工作，提出了“既往也咎”的原則，要求對2004年《收費公路管理條例》正式實施前建成的收費公路，也進行全面清理、規範，包括“對未按照有關法律和法規規定的權限和程序，將政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理的，要立即糾正，實現屬性歸位”。鄭州黃河公路大橋2000年經批准轉為經營性收費公路，這個“經批准”的過程是否符合法律法規規定的權限和程序？從2008年審計署報告稱其“違規收費”等情形推斷，“經批准”中很可能存在一些違規行為，如果存在，專項清理工作中對此予以糾正，是完全必要的。 |
