|
| 中國五代機。（網絡設計圖） |
中評社香港2月1日電／環球網報道，近日，俄羅斯技術副博士瓦謝斯拉夫·瓦羅金專門在俄《獨立報》上撰文，對中國第五代戰鬥機J-XX的研制與中國航空工業體制改革之間的關系進行了分析，稱中國五代機J-XX的研制飛速發展幷非偶然，正是中國航空工業體制靈活和優勢的體現。
J-XX項目和航空改革
如果不說一說中國航空計劃，那麽討論的J-XX就毫無意義。如前所述，中國五代機在上世紀90年代中期取得了飛速發展，這不是偶然的。就在這個時候，從1991年開始，按照中共中央的指示，中國航空工業開始了真正的改革。5代機建造計劃在這一進程具有重要意義的，它的意義就像俄羅斯的5代機PAK-FA國家在俄航空工業改革重要性一樣。中俄在這一點上有很多相似之處。
比俄羅斯還要早地走上開放之路的中國在自己的生活中貫徹著名的口號“市場調節一切”。國家對人力和物力的掌控被限制，它只是在國民經濟中對人力和物力的使用進行調節。這種國家調節的一個成果就是于1999年在龐大的中國航空工業部基礎上成立了兩個著名的航空工業公司：中國航空工業第一集團(AVIC-I)和第二集團(AVIC-II)。這種改革，從集團的倉庫到廠房，甚至中國航空計劃的領導權的産生和對兩大集團航空工業的工作分配上都帶有强烈行政管理特色。
中國航空工業第一集團主要聚集了掌握强大科研技術的企業，制訂經濟型生産計劃，主攻方向是固定翼飛機。中國航空工業第二集團雖然也參于飛機的研制，但更多是參于直升機和其他武器裝備。有意思的是，發動機制造領域的企業既有屬于中國航空工業第一集團的，也有屬于第二集團的。因爲很多的發動機制造企業不是獨立的，而是作爲地方飛機制造集團公司的附屬一起加入到中國航空工業第一和第二集團的。最大地方集團有兩個：沈陽飛機工業集團和成都飛機工業集團，其都隸屬于中國航空工業第一集團。
談到中國航天改革計劃中的這些地方集團公司，最終還是爲了回到中國5代戰鬥機研制計劃這個問題上來。成飛和沈飛之所以被任命爲J-XX戰鬥機計劃的主要參與者，是因爲這兩個集團擁有非常豐富的建造4代機的經驗，可以放心的讓其解决航空工業中的難題，不需要國家過多幹涉。這種非常靈活的機制成爲引領改革的推動力。這有助于形成科研到生産的轉化，更加符合實際。
從中國航空工業第一集團公司到中國航空工業第二集團 再到中國NASA
中國航空業改革的特別之處在于所有航空企業都可以在該計劃中找到一席之地。改革者的目光不是只投向那些實力雄厚的企業，如中國航空工業第一集團，也分給中國航空工業第二集團企業一部分工作份額。
很明顯，制造中國五代戰機是一個巨大的科技難題，僅僅是由601和611研究所（它們在沈陽和成都飛機工業集團中的角色是實驗設計局）來進行J-XX殲擊機的研制工作，而沒有其他研究機構的參與，這是根本不可能完成的。所以，中國的五代戰機計劃還有其它數十個科研院所、大小實驗室參加研制。所有的航空工業企業都由中國航空工業政策部門領導（CAE）——有點類似于蘇聯時期航空工業部第十國防工業委員會——但它們具體生産計劃都包含在AVIC-I和AVIC-II之內。
在五代機研制中加强AVIC-I的科研力量是中國航空工業改革的具體表現：中國航空工業所有可以調動的科技潜能會在需要的時間出現在需要的方向上。中國航空計劃研制的規則是：各個研究所從上級集團公司得到固定的工作任務，而集團公司向這些研究機構提供所有科研費用。因此，調配一切的不是市場，而是航空發展計劃。
除了五代戰機計劃，中國航空工業還有建造100座民用客機ARJ21計劃，甚至還會出現中程150座民用飛機計劃，這些項目都將推動中國航空工業繼續深入改革。
由于不是所有的航空科研機構的專長能用的上，但是這不意味著它們會被排擠出航空工業計劃，它們將被重組到新的國家體制當中，一些中國專家給起了個頗具象征意味的稱呼“中國NASA”。這個稱號不止意味著中國要模仿美國風格管理自己的航空工業，還意味著更多東西。 |
