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| 毛澤東在專機裏。（資料圖片） |
又是一個5月豔陽天。在原空軍副參謀長胡萍的記憶中，51年前5月那天為毛澤東駕駛專機，是他終生難忘的經歷。不僅因為那是毛主席首次乘坐專機，還因為在回北京途中，專機意外遭遇雷雨區，與地面失去聯絡半小時……最近，胡萍向筆者回憶了整個事情的來龍去脈。
●毛澤東：“外國人的飛機我不坐”
1956年5月，毛澤東決定坐飛機去廣州，這是中華人民共和國成立後毛澤東第一次坐飛機。空軍司令員劉亞樓對第一任專機團團長胡萍說，原來考慮讓毛主席乘坐蘇聯顧問團的飛機，但毛主席不同意。如果說是由於毛澤東對外國飛機不放心，也不太對。1945年去重慶談判時，毛澤東坐的就是美國人的飛機。20世紀50年代，毛澤東應蘇聯邀請參加十月革命節紀念，坐的是蘇聯人的飛機。
再者，在那時候坐飛機也不安全。1955年4月，周恩來總理到印度尼西亞出席萬隆會議，租借了印度的“克什米爾公主號”。臺灣特務在飛機上安放了定時炸彈，導致機毀人亡。周恩來因臨時換乘另一架印度飛機，逃過一劫。這個血的教訓就發生在一年前，毛澤東為什麼還要坐飛機？為什麼不坐火車？
還是毛澤東自己說出了緣由：“我們有自己的飛行員，為什麼要坐外國人的飛機？外國人的飛機我不坐，我一定要坐中國人自己駕駛的飛機。”原來，毛澤東是在以自己的行動支持年輕的中國空軍。
劉亞樓對胡萍說：“相信你們有能力完成這個光榮的任務！”胡萍說：“我們保證安全、圓滿地完成任務，飛出中國空軍的志氣來。”
●飛行員是“老革命”
胡萍是山東乳山人，1937年在老家參加革命時才14歲。胡萍全家都是革命者，他大哥、二哥是地下黨組織的負責人，家裏是共產黨的聯絡點，少年時期的胡萍就經常騎著自行車四處送情報。為躲避國民黨追捕，小小年紀的胡萍不得不離開家，成為職業革命者。因為工作努力，他17歲時入了黨，擔任區委書記。以後，他又參加解放軍，成為一名團級幹部。解放軍空軍成立後，飛行幹部奇缺。空軍司令員劉亞樓向中央軍委建議，從陸軍抽調一批優秀的營、團級幹部到空軍航校學飛行。胡萍讀過高小，在那時就算“大”知識分子了。於是，他被選送到哈爾濱第一航空學校學飛行。1952年5月被分配到北京西郊機場，擔任空軍專機團(獨三團)第一任團長，以後又擔任專機師第一任師長。
從1954年起，胡萍就多次為周恩來飛過專機。此後，他作為機長開闢了非洲航線，送周恩來出國訪問。胡萍還為越南、印度尼西亞、巴基斯坦、緬甸等國家領導人飛過國內航線。他不管是自己駕機，還是指揮專機，從思想、技術、組織及地面保障，都做到了萬無一失。所以，毛澤東第一次坐專機，駕駛任務非胡萍莫屬。
●機場連夜加工木板床
北京西郊機場位於頤和園以南、香山以東，是北京最老的機場，也是距離北京市區最近的機場。該機場1938年由日本人修建，1945年被國民黨接收。1949年1月，人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場，成立了由國民黨起義飛行員組成的華北空運大隊。1952年5月，組建中國人民解放軍空軍獨立第三團，隸屬華北軍區空軍。
獨三團成立後，即開始擔負專機飛行任務。說得簡單點，專機就是專門供黨政軍高級領導人乘坐的飛機。
例如，1953年初，為接達賴喇嘛和龐大的西藏代表團到北京謁見毛主席，獨三團派8架飛機來到成都新津機場，這是專機團成立以來規模最大的專機機群。那時沒有機場，還不能飛到西藏，達賴喇嘛一行是坐小毛驢從西藏走到成都的。這次專機飛行責任十分重大，因為國外反華勢力一直想分裂西藏，不管發生什麼原因的意外，都將會授人以柄。幸好，後來專機團一路平安，圓滿完成任務。 |
