中評社北京1月17日電／搭載5000多台新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號”）滾裝船，15日在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，將駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港，該船是比亞迪“出海船隊”首船。
“BYD EXPLORER NO.1”是由中國企業中集來福士為國際主流航運公司佐迪亞克海運建造的專用汽車運輸船，並由船東租給比亞迪。該船於1月9日在山東龍口交付，當日下午抵達煙台港，裝上首批1389台新能源車；1月14日上午停靠小漠國際物流港碼頭，開始裝載第二批4000多台新能源車。
中國海關總署數據顯示，2023年中國汽車出口量為522.1萬輛。伴隨著中國汽車出口量激增，作為主要運力的汽車運輸船也“一船難求”。
航運研究機構克拉克森研究公司數據顯示，從2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船一年期的租金已從1萬美元／天飈升至11.5萬美元／天，漲幅逾10倍。
為進一步增強汽車出口能力，近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊，加速進入“自主船運”新階段。
2023年1月23日，廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運輸船訂單；隨後，奇瑞集團宣布將組建自有船隊；近兩年來，上汽集團旗下的安吉物流已於江南造船廠訂購多艘7000車以上的大型汽車運輸船……
近年來，全球汽車航運市場集中度居高不下，日韓等國的車企深度綁定運輸環節。據招商銀行研究院統計，截至2021年11月，全球運力規模前十的汽車運輸航運公司占據了59.42%的市場份額，以日本、韓國、歐洲船東為主，日韓汽車運輸船運力則大多與本國汽車生產商深度綁定。
在中國新能源汽車崛起前，中國車企並未注重打造自己的運輸船隊，僅有安吉物流等少數汽車企業自營船隊，和國外船東相比，整體運力規模偏低。克拉克森研究公司的分析師介紹，當前中國汽車運輸船已運營運力為39船共計11.5萬車位，僅占全球船隊規模的2.8%。 |
